凤凰网财经4月12日讯，虽疫情防控趋势向好，全国各地迎来了复工季。在经历了一个超长假期后，有人重新再回到了熟悉的工位，有人重新坐上了复工的班车，所有人都开始再次为生活奔波。车水马龙，城市重归喧嚣。
当战疫逐渐取得胜利，流水线重新运转，机器重新轰鸣，我们来到了另一个名为“复工”的战场。凤凰网财经频道推出《复工正当春》系列报道，关注加速奔跑的奋斗者，重新回暖的中国经济。
作为国民经济的主要支柱，制造业在推动经济社会持续健康发展中起到及其重要的作用。其中，叉车作为一种重要的工业搬运车辆，大范围的应用在物流系统中。近年来，随着物流产业的蓬勃发展，叉车行业高速成长，不仅在国内市场逐步扩大份额，出口业务也呈现迅速增加态势。
但未来几个月，外部需求下滑可能构成下一阶段中国经济的主要挑战，中国出口行业或将面临考验。机会与危机并存时，叉车行业面临何种影响和变化？企业该怎么样应对全球经济动的挑战？凤凰网财经专访了宁波如意股份有限公司名誉董事长储吉旺。
受国内疫情影响，如意公司今年一二月份损失一个亿，但三月份销售额超过了历史顶配水平，目前疫情在全世界蔓延，1000家海外客户情况各异，五月可能是个“未知数”。 对于今年的营收预期，储吉旺表示“2020年，不求数量，只追求质量”。
“追求自由和快乐是建立在‘命’的基础上，所以这一年关键是把‘命’留下来。”储吉旺说，在疫情面前，经济需要让步，但企业不能丧失信心。他提出建议，“希望政府支持大中企业这只‘牛’，小企业是延伸下去的‘牛尾巴’，牛不能没有尾巴，牛也能带着尾巴走。”
对于叉车行业的未来，储吉旺认为“叉车肯定要向AGV无人化发展”，“计划用三年的时间将公司各个产品线年‘脱胎换骨’”，对于其中的资金问题，储吉旺表示公司此前还没有向银行贷过款，“借钱就是‘借刀’，用得好，大刀阔斧向前进，用不好，反而会伤到自己。”
谈及中国制造，他认为“经济发展需要智慧化、数字化、智能化，这是今后公司发展的方向。”“以我的一孔之见，政府应该大力鼓励中国的制造业向‘三化’发展，从而带动整个工业发展，刺激经济。”
储吉旺：我们依照国家规定从2月10号开始复工，公司约有1100名员工，目前已经全部到位。本来武汉地区有15名员工，他们上个星期也回来了，因为在家“呆不下去了”，所以早早去检查身体，没问题了以后就飞回（宁波），再次检查、隔离，到现在都没问题了。
总体来说公司到目前为止没有困难，二月份时国内疫情严重，人流、物流受限各方面受到严重影响，但虽疫情好转，复工以后三月份销售超过了历史顶配水平，眼前四月份的订单也很充足。所以现在清明节也不能多放假，因为要加班加点做（产品）。
储吉旺：一、二月份我们货物出不去，损失了一个亿人民币，三月份虽然销量非常好，但还没有填平之前的损失。
我们的产品80%以上是出口的，外销到100多个国家，1000多个客户，主要出口美国，印度、俄罗斯、东南亚、南美等国家，在销量大的美国、俄罗斯和泰国，还有自己的仓库。
2月10日上班以后，我们给100多个国家的1000多个客户通报，我们已上班了；2月15日，第一个发往俄罗斯的集装箱发出，我们将开工、发货的视频传给各地客户，感谢他们的支持。结果全世界各国的客户纷纷向我们订货，他们都觉得中国的疫情已结束了，可以出货了。本来三月份的订单量还要更多，集装箱都是排队等拿货的，但由于我们在江苏、广东等地合作的下家工厂的配件跟不上，所以现在就趋于正常了。
凤凰网财经：有点出乎意料，3月中下旬全世界疫情爆发后，很多国家尤其美国现在是疫情很严重的，当地客户没有缩减订单吗？有没有受到国家航空物流等限制的影响？
储吉旺：像前面说的，目前为止没有过大的影响，四月份还有订单，但是我们根据眼前的情况预测，如果疫情继续蔓延，五月份开始可能就麻烦了。
比如意大利就没有订货了，德国订货也减少了，大部分没有取消订单，但叫我们“停一下”，印度叫我们别急于出货，因为他们现在只能在家办公，这个我们理解；另一个是美国有个别客户提出要停止出货，因为港口不能停靠。
但我们也有策略，比如在得知美国即将不能发货时，我们一天发了20多个集装箱的货到美国，甚至把原本发往其他几个国家的货也临时调剂了，这样即使现在美国已经不能进货了，但我们保证了美国仓库有货物供应，可以慢慢消化。
一方面掌握商机、掌握先机很重要，另一方面我们有100多个国家1000多户客商，况且西方不亮东方亮，我们还有国内的市场，目前大力开拓国内市场，把我们的产品“打进去”。
储吉旺：回款都正常的，我们和这些客户都是长期的合作伙伴关系，多则几十年，少的也有几年，大家都有一定的企业知名度，不会随意拖欠回款的。
储吉旺：没有的。我一直认同“现金为王”的理念，所以到目前为止，我都没有跟银行贷过款。近期疫情发生之后，我还借钱给我们的“牛尾巴”（合作单位），因为他们贷不到款，遇到困难，要互相帮助，我们也需要他们继续供应配件。接下来，公司也在讨论是否要筹措资金投入到智能化设备中，我做这行已经35年了，企业追求的是“稳”，但要稳中求进，当前还要更多的资金把企业做大。
储吉旺：有调整，在2020年，我们不追求数量，追求的是质量，追求稳中求进。求稳就是“打破一个旧工厂，建设一个新公司”，是我们现在的口号。提升产品的质量，卖出去产品具备智能化、智慧化。我们现在正在研发最先进的车，改善我们的设备，练“内功”，就好像农民种田一样，把我们深耕的田耕好、肥料施足，这样就能种好稻、有好收成，这一个道理是一样的。
2020年虽然达不到我们原本的预期目标，但是我们会把设备做得更加智能化，产品做得更智慧化，销售方面线上线下数字化，朝着这样“三化”的方向去奋斗。
储吉旺：对，现在还在计划中。 要用三年的时间，到2022年“脱胎换骨”，初步目标是今年投一个亿——这是我们的存款，先把我们银行的存款释放出去，下一步再考虑融资。我们从始至终比较小心，我认为借钱就是“借刀”，用得好，大刀阔斧向前进，用不好，反而会伤到自己。钱袋子“竖起来”要靠自己的积累，而不是靠借。
我也有考虑造一栋科研大楼，但想想公司发展最重要的目标是什么？大楼能否产生经济效益？是智能设备重要还是大楼重要？衡量下来，还是坚持钱要用到“三化”上去。
凤凰网财经：受疫情的影响，小企业可能生存困难，“如意”是否有考虑扩张，把他们收回来避免竞争呢？
储吉旺：这样不行的，八仙过海各显神通，小厂有小厂的生存能力，大有大的活法。在宁海，大概有几十家企业的总经理、董事长是从我们工厂走出去的，整个行业的话，可能几百家都不止。
其实小企业有很强的生命力，它和大中企业争原料、争人才、争产品，它们有能力竞争。物竞天择，公平竞争，不适应就自然淘汰。我们经营了35年，走出去这些人也不算多，我不怕竞争，竞争也不需要去避免。如果一棵长在平原上的树长不大、长不久，但大树周围有很多小树小草，相互争阳光、争水分、争营养，生命力更强。
希望政府支持大中企业这只“牛”，因为它能带动整个中国经济的发展，中小企业是延伸下去的“牛尾巴”。大中企业有先进的设备，有区位的功能，有很好的团队，它带动起来了，小企业也就都上来了。
“牛不能没有尾巴”。比如造飞机，飞机上的一个螺丝帽，肯定是标准件工厂生产的。飞机制造厂很大，它就需要有为自己生产标准件的工厂，没有这样的小企业配套就不行。
“牛能带着尾巴走”。比如我生产叉车，我有150家合作单位，在宁海本地下游20多家生产厂商，复工以后我开始生产了，但下面“牛尾巴”工厂没有生产，怎么办呢？可能政府支持不了，但我能帮他们。他们说“工人叫不到”、“电焊工没有”，我把我的电焊工派去，他们说“我没有钱”，我在重点的合作企业（下家工厂）放进600多万人民币，帮他们过度。
凤凰网财经：这一次疫情产生一系列的连锁反应，您觉得这次危机对于整个中国制造来说意味着什么呢？
储吉旺：对公司来说应该分两个方面，第一，不能丧失信心，第二，要逆思维，反弹琵琶。
疫情总会过去，但不变的是人要寻求幸福快乐的生活，追求自由。2020年，追求自由和快乐是建立在“命”的基础上，所以这一年关键是把“命”留下来。现在的努力是为了让生活更美好，而不是奔赴战场，不需要做出牺牲，所以我们整个经济发展需要让步。
第二方面，我们作为干企业的人，在抗疫的同时，要变革，不可能像以前用简单的劳动力、体力去创造财富，经济发展需要智慧化、数字化、智能化，这是今后公司发展的方向。
尽管疫情在世界蔓延，同时带来很多影响，但如果所有的制造企业都能搞“三化”，大家都改造我们的车间、工厂的设备，就能产生“蝴蝶效应”，带动整个中国工业的持续向前发展。这个效应是不可估量的大，今后中国会站在世界的前面，一定会超过美国，所以我们没必要丧失信心。当前的经济不景气或者有一点衰退，是非常正常的现象，如果说经济只不断向前，那我还要表示怀疑呢，这不可能。
在当前的情况下，若企业是船，政府就是指航向的。开船的是企业家本人，政府不可能替企业开船，但政府可以指导航向，这个方向就是“三化”。我觉得应用更实际的方式去正面鼓励“三化”做的好的企业，除了税收减免、劳保和社保减免之外，可以鼓励企业“买三化”买智能设备，奖励企业“搞好三化”，促进它的发展，这样就能创造更多的财富。
总的讲，这场危机一年以后会过去，2020年对每个企业家来说都是一场考试，考的过去就“上大学”，考不过去，也可以“打工”。
凤凰网财经：据了解，我国叉车行业已发展了60年，目前已经是世界上最大的叉车产销大国，您能简单讲讲当前国内叉车行业的现状和发展吗？
储吉旺：首先，叉车的门类是很广的，“叉车”是一个统称，有电动、柴油、电瓶叉车等，按照吨位和高度也有细分很多种。其次，叉车的前景还是很广的，从国际上看，叉车行业是不断的方兴未艾的向前发展的，所以形势是很好的。实事求是的说，中国的叉车行业在国际上应该是处于中高档，但不是最高档。未来叉车肯定要向AGV无人化发展，比如说，我三年前到以色列参观时，当地的超市就是无人售卖的，我看到有着AGV技术的无人驾驶叉车从货架上取货，像一个机器人。所以说，叉车的前景还是很广泛的。
储吉旺：其实这点不太好讲，因为我认为国内的市场之间的竞争就是靠打价格战，我指一般的产品，国内市场认为价格越低越好，而海外是产品质量越好，越好销。打个比方，手动液压搬运车从最早期卖150美金一台，到现在只卖98美金一台。在国内市场之间的竞争的打压下，现在还要更便宜，这样质量就下降了；反观美国本土生产的手动液压搬运车，质量不但没有降低，还在提高，可以说他们的市场是认可用更高的价格获得更好的产品的，而国内的大部分观念还停留在谁便宜就买谁。
凤凰网财经：您认为智能化的产品，包括智能物流、无人叉车的普遍应用还有多远？
储吉旺：我们做了一套智能化的产品已经做出来了，但如前面所讲，叉车产品门类是很多的，我们准备逐步全面改造，当然也要按市场需求，市场永远是核心。
市场普遍应用的话还有一段时间。很多企业没有经济实力，需要政府实实在在的支持、鼓励。所以以我的“一孔之见”，政府应该大力鼓励中国的制造业向“三化”发展，从而带动整个工业发展，刺激经济。而不是像各地发消费券这样的做法，我个人觉得这个考虑的不够全面。
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