刚刚完毕的2023年，对我国制造业来说含义非同小可，最值得必定的便是我国轿车出口逾越日本，成为全世界第一大轿车出口国，这在曾经是不敢幻想的。
刚刚完毕的2023年，对我国制造业来说含义非同小可，最值得必定的便是我国轿车出口逾越日本，成为全世界第一大轿车出口国，这在曾经是不敢幻想的。
当然，细看下来，电动轿车出口贡献了首要力气。一起(指2023年10-12月)，比亚迪逾越特斯拉，三个月内售出了526409辆电动轿车，逾越了特斯拉的484507辆，成为全世界最大的电动轿车出售商，是我国轿车制造商特殊的兴起代表之一。
在电动轿车商场，我国领先于德国和日本等传统轿车巨子。2022年，我国新式电动轿车销量增长了82%，占全球电动轿车购买量的近60%。这大大逾越了前期选用电动轿车的美国、挪威和其他国家。
我国在玩电动轿车上，并没有向欧美相同，直接将电动轿车作用于轿车出售中，没有与燃油车发生较大的直接竞赛，而是专心于相邻职业，即电动公交车和摩托车，启动了电动轿车的开展。这一些产品比轿车更不显眼，但也带来了轿车制造商应对的共同应战。
一方面能够堆集经历和技能，另一方面能看到商场关于新品的承受度，比亚迪便是最好的比如，以至于现在电动公交全球卖的飞起。
想要完全翻开电动轿车商场，还有一个范畴必须得触及，鼓舞城市出租车公司购买，先供给补助，让本钱降下来，然后规划充电站。
一般来说，出租车公司一般有两个车队——一个上早班，一个上晚班。早班在下午6点至7点左右完毕，在工作日之后，但在晚顶峰之前。这使得早上的车队能够在晚上8点后充电，避免了重工业用电的窗口期。夜间车队在清晨2点至3点左右回来充电，这也是城市电网功耗较低的时期。
这个进程最大的长处是为电池技能的前进供给了时刻和空间，再加上网约车后期的兴起愈加让电动轿车成为了城市轿车出售的手刺。
历史上，欧洲和美国的轿车制造商在内燃机的中心技能上有着强壮的立足点。在这一范畴，我国轿车业显着落后于这两个区域以及日本。
这个范畴根本被玩到了极致，咱们想要再轿车工业上有所作为，就得弯道超车，那个中心便是电池技能。
得益于产业链优势，咱们在开展自己电池技能上要比欧美具有本钱优势，这样相同的投入下，我国的技能前进明显快于欧美。
举一个比如，锂电池都知道，现在现已大规模运用，可是钠电池上，咱们是搞的最早的一批，也是最早有效果一批。
未来的话，咱们的主攻一定是国际商场，我国电动轿车制造商仍处于走出国门的前期阶段，可能会遇到监管或交易壁垒，尤其是在美国、欧洲、日本和韩国等首要轿车制造商地点的商场。
欧盟已对我国电动轿车制造商的补助打开交易查询，美国已经过立法，支撑国内生产的电动轿车。
怎样再阻力重重的问题中，完成双赢将是检测我国电动轿车未来生计的要害一步，当然这个难不倒我国企业，由于只需产品和价格始终保持最优选，东西就不愁卖，无非是前期仍是后期卖的好罢了，总算下来卖的OK即可。
