10月18日，第134届广交会开幕第四天，中午时分，雨点纷飞，露天的工程机械展区内的外国客商仍然络绎不绝。陈斌刚送走几位来自南美洲阿根廷的客户，对第一财经记者表示，本届秋季广交会来自海外新兴市场的客商特别多。
陈斌是杭叉集团（603298.SH）旗下浙江杭叉进出口有限公司的销售代表。他介绍说，今年1-9月杭叉的出口额实现同比增长7%。受益于中国新能源汽车带动的锂电池产业链，新能源叉车成为中国叉车有突出贡献的公司弯道超车的机会。
据中国机电进出口商会向第一财经记者提供的数据，今年1-8月，受全球贸易摩擦影响，中国外贸出口增长承压，机电产品出口额同比下降3%。但其中，中国叉车出口51.1亿美元，同比增长24.6%，实现了逆势增长。
安徽合力（600761.SH）、杭叉集团等中国叉车有突出贡献的公司一边大力推广新能源叉车，一边深化海外布局。今年，安徽合力设立了合力欧亚公司，海外运营中心不断增多；杭叉集团自2016年设立欧洲分公司以来，至今已有九家海外分公司，这些提升了它们的海外服务能力。
据了解，中国叉车的出货量近年已跃居全球叉车行业出货量的首位，但是出货金额与日本叉车相比仍有差距。目前，丰田仍是全球叉车行业的老大，安徽合力、杭叉集团在全球叉车行业排名第七、第八，行业前十名中主要是日本、德国、美国和中国企业，中国企业的份额正在不断提升。
“这几年随技术的逐步开发，中国企业在锂电池方面有优势，我们坚持技术创新，希望在新技术领域实现‘换道超车’。”陈斌说，杭叉自2016年推出首台新能源叉车以来，目前其电动叉车中，锂电池叉车的占比已达约65%。半个月前，杭叉还推出首台氢能源燃料电池集装箱正面吊叉车。
杭叉的出口量近几年从始至终保持较快增长，进出口业务现在的营收占比超30%。其进出口公司通过海外产业链的延伸并购、人才引进等手段，今年上半年业绩同比大幅度增长，加速提高新能源叉车的市场占有率。陈斌说，杭叉2022年外销近8万台叉车，外销金额超55亿元，今年会继续努力保持出口增长势头，依靠产品创新、质量与服务提升为用户所带来价值。
据财报，中国叉车有突出贡献的公司今年业绩实现较快增长。安徽合力2023年前三季归母净利润预计达约9.94亿元，同比增长约45%，原因是锂电新能源叉车及国际化业务实现迅速增加；而杭叉集团2023年前三季营收125.15亿元、同比增长10.12%，归母净利润13亿元、同比增长74.89%。今年上半年，安徽合力、杭叉集团的营收分别为86.13亿元、82.22亿元。
中国叉车龙头在新能源方面，从整车到零配件已形成完整解决方案。近年，宁德时代、安徽合力、杭叉集团合资设立了电池工厂，合资工厂给安徽合力、杭叉集团供应叉车用的锂电池。目前，安徽合力、杭叉集团已分别自建了锂电池工厂，锂电池一半可以自给。
安徽合力工业车辆进出口有限公司亚太大区出口部区域经理王告向第一财经记者表示，安徽合力已在安徽设立了自己的电池工厂。而国外叉车如果用锂电池，很多需要从中国进口。所以，中国锂电池叉车有产业链优势。从行业趋势看，锂电池叉车与燃油叉车相比，维修保养更便利，使用成本更低，未来锂电池叉车在行业出货量中的占比将会慢慢的高。
王告说，安徽合力自2019年推出锂电池专用系列叉车以来，新能源叉车业务实现了加快速度进行发展，“我们的目标是跃升至全球行业第五”。而陈斌也表示，杭叉有信心向行业更高层次迈进。
“本届秋交会，中南美洲的客户较多，‘一带一路’沿线国家的客户较多。”王告说，今年安徽合力的叉车出口额同比增长约20%，中国制造被慢慢的变多的客户接受。在欧美市场增长变弱的情况下，东南亚、中东、非洲、南美等新兴市场的增长支持了安徽合力出口额的增长。
安徽合力近年重点加强国际化业务，自2014年设立合力欧洲中心以来，目前已有五个海外中心在运营。海外中心实现销售和服务的本地化运营，提供售后维护培训和保养服务。
目前，安徽合力的出售的收益中，出口占30%，内销占70%，未来外销比例还会提升。王告说，“我们依靠中国庞大市场把产品做好，再出口。增量看好海外，海外市场空间足够大。”
与日本、欧美领先企业相比，王告认为，中国叉车企业的差距在全球销售网络、国际化运营能力，丰田从上世纪80、90年代就开始了全球化进程，在海外很多市场采用直营方式，而目前中国叉车企业在海外市场仍然以代理模式为主。
要赶超目前领先的海外对手，还要提供整体仓储物流的解决方案。王告透露，中国叉车企业未来的方向是提供仓储物流解决方案，涵盖叉车、AGV小车，安徽合力、杭叉集团都有提供项目的整体解决方案。“我们自己生产AGV小车，在安徽工厂生产，还有软件系统。”
“我们会加强海外市场的渠道建设、品牌建设和售后服务，拓展更大的市场。”陈斌透露，杭叉集团在研发和优化高压锂电、氢能源燃料电池，可提供更好的AGV项目解决方案。
受世界宏观经济环境影响，全球叉车市场增速放缓。宁波事倍达物流设备有限公司CEO焦超举向第一财经记者说，现在是“僧多粥少”，竞争加剧。浙江宁波一带生产的手动搬运车要800-900元/台，河北保定一带生产的手动搬运车有的报价低于600元。
“外销价格竞争非常凶，有人拼价格，我们还拼品质、拼服务、拼产品特性。”焦超举说，今年中国叉车行业出口，有人增长，有人下降，事倍达的出口保持较快增长。
秘诀是创新与性价比的结合。本届广交会前三天，来事倍达展位洽谈的外商，到晚上七点都还有。焦超举向记者展示了他们的一款新叉车，载重一样的情况下，提拉起来更平稳，受到外商青睐。“这类产品在市场上已有30年，我们从客户的真实需求出发，重新进行研发，虽然成本有所增加，但改善了使用者的体验，达到产品差异化的目的。”
另一家叉车企业宁波如意股份有限公司的外销副总经理施敏雪也向第一财经记者说，如意过去三年出口额同比增长超两位数，今年出口仍保持增长。如意新推出的三向叉车，所需通道之间的宽度仅为1.7米，若用四轮叉车只能在间距为3米的货架之间操作，从而能够帮客户提高经营效率和空间利用率。“之前三向叉车主要由欧美日企业供应，现在我们的三向叉车更具性价比。”
中国产品的“质价比”，缘自于产业链优势。第一财经记者通过调查了解到，液压手动搬运车的上百个零部件在宁波都有生产，全球客商采购这类产品的零部件都会来宁波。在此基础上，中国企业积极谋求创新，有宁波企业在本届广交会上推出了启动力减半的手动搬运车。而由于欧美客户的供应链多元化的要求，有中国公司开始思考是否要到海外布局生产点，这将是两难的选择。
“全球经济发展形势不明朗，给中国出口带来不确定因素。”焦超举说，本届秋季广交会的外国客商明显增多，“我们不应该过度乐观，但外贸出现一个‘小阳春’也正常，最终取决于全球经济的基本面。中国叉车出口要实现持续增长，更多要‘向内求’，洞察客户的真实需求来做创新。”
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