城市展厅，甚至有可能将高尔夫第九代以电车的形式推出，能够准确的看出大众汽车布局新能源的决心。作为一家老牌企业，大众汽车十分清楚如果不顺应时代的潮流对企业做出改变，那么只会面临淘汰的结局。
1889年，法国标致发明了世界上首个变速箱，汽车变速箱的历史也由此开始。但是人们在使用了手动的变速器之后就发现了它操作困难，希望可以轻松驾驶，踩一脚油门就走，这就使人们开始有了自动变速箱的想法。
1908年福特研发出世界上首款2速自动变速器。1939年，通用汽车研发出能够取代离合器的液力耦合器，这是一台4档液力变速器，首次搭载于奥兹莫比尔车型上，标志着变速器的发展进入液力自动变速时代。1968年，雷诺汽车开始在液力变速器上使用电器元件，标志着变速器进入电器时代。此时的变速器根据车辆速度与发动机的节气门开度执行换挡。
1984年，日本ISUZU公司研发出首台全自动的机械变速器，不再有离合器踏板，这就是AMT变速箱。
1956年，德国的PIV公司开始研发CVT变速箱，依靠椎盘挤压主动轮和从动轮和金属带改变速比。相较于普通的自动变速箱换挡更平顺，没有冲击感，油耗也比普通的自动变速箱低，缺点是养护费用高，常规使用的寿命比普通自动变速箱稍短。
汽车变速箱随着汽车的持续不断的发展也衍生出了属于自己的历史，那么为何如此重要的汽车配件突然面临淘汰呢。
随着科技的持续不断的发展，手动变速箱的市场也慢慢变得小，如今搭载手动变速箱的汽车除了斯巴鲁BRZ和思域Type-R这种追求操控乐趣的车之外，大多是由于其较为低廉的成本而搭载在便宜的车型上。对于大多数驾驶者来说，容易开是选择车型的一个必要因素，自动变速箱突出的就是一个方便。
新能源汽车的发展改变了汽车产业链，对于发动机和变速箱的需求开始转变为对电池和电机的需求。电动车由电机直接驱动车辆，这不仅是对手动变速箱，对自动变速箱也是致命打击。
对于大部分消费者来说，车辆的最大的目的是代步工具，所以驾驶的难易程度无疑是选择车型的一个必要因素。对消费的人来说，手动变速箱有两个优势，一是经济成本减少，车型相对便宜又省油，其次是老司机驾驶起来更顺滑，有驾驶体验。但自动变速箱的持续不断的发展和新能源的出现将手动变速箱的优势彻底击垮，失去了优势与需求的产品只能面临淘汰。
手动变速箱的消失是科学技术进步的必然结果，但它也为汽车的发展作出了巨大的贡献。如今大众汽车宣布停产手动变速箱可以说只是一个开头，相信会有更多的企业做出同样的决定。
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