它立志要做全球最会带车主一起“玩”的汽车品牌，为此福特在中国车市推出了全新的Ford Beyond福特纵横渠道品牌，以凭借其在户外、越野领域所积累的深厚经验，为中国用户打造全球顶级户外越野生活方式。
说得再具体些，福特纵横已在全国经典户外越野线条官方推荐线路，并以此为基础开展高品质的福特纵横社群活动，为用户更好的提供更为沉浸式的硬核越野体验。
至于有多硬核，前些日子在云南，笔者也替大家提前试过了，但更重要的一点，还在于深度体验了一把新新一代福特游骑侠Ranger的越野实力。
与以往笔者所参加过的试驾活动不一样，这次福特官方提供的，是未来面向用户的深度越野体验路线天时间来完成，至于规模更大的经典大环线、穿越路线则需要更长时间。
可惜受限于时间安排，此次媒体试驾被压缩至一天，单日往返里程近400km，囊括了高速、越野路况，但也算是全面体验了一把新新一代福特游骑侠Ranger在用户全场景工况的硬核性能。
具体来说，此次我所试驾的版本车型为新新一代福特游骑侠Ranger野地汽油款，新车搭载了2.3T Ecoboost发动机+采埃孚8AT的黄金动力组合，其最大输出功率达到190千瓦，峰值扭矩则达到450牛·米；野地柴油版的排量同样为2.3T，上限功率137kW，峰值扭矩470N·m。
毫无疑问，高功率发动机所带来的充沛动力，辅以采埃孚8AT变速箱，使得车辆在起步和中后段加速过程中，驾驭起来都颇为轻松，迅捷线性的油门响应，后段再提速也是随踩随有，这也算是美系车一贯的特色了。但令笔者感到意外，则是这车自重近2.2吨，搭载四驱系统，再加上全车四名成人，高速油耗也能够控制在8L/100km左右，燃油经济性算是很出色了。
与此同时，新新一代福特游骑侠Ranger野地版所采用的是五连悬架结构（瓦特连杆）配独立螺旋弹簧，相较山林版和探迹版所使用的钢板弹簧，在乘坐舒适性上也有着更为突出的表现，行驶在铺装路面上，基本能够把路面的细小颠簸照单全收，且保留一定的路面反馈。此外，新车1620mm的轮距，也提供了更好侧向控制和稳定性。
换句话说，因为新车拥有与乘用车相同的驾驶品质，所以在某些特定的程度上，将新车用作日常通勤，也是完全适用的。
不过归根结底，属于新新一代福特游骑侠Ranger的舞台，一定是更为广阔的户外天地。
这里先简单说一下新车的基础配置，它基于全球顶级的福特第三代中型皮卡平台打造，除了前面提到的后五连杆悬挂＋瓦特连杆，其仅有865mm的短前悬设计，再叠加车辆接近角 30°，离去角26°，最小离地间隙238mm，在为车辆提供了不俗通过性能的同时，也大幅度的提高了车辆的操控上限。
这不，这次在越野圈颇有名气的昆明东川泥石流场地，即便作为越野新手，在驾驭游骑侠进行越野穿越时，不管是车辆精准的指向性、跟手的操控反馈响应，这些都给了我充足的驾驶信心，过坎、爬坡，涉水都很轻松。
以难度较高的连续的深炮弹坑为例，当车辆出现一侧车轮打滑或悬空时，这时仅需打开差速锁，将牵引力100%传递至有效车轮上，便可轻松脱困。而根据教练的说法，其实只要油门控制得好，低速四驱模式便能够实现整个越野场地的越野科目。
也因此，在后来的诸如砂石路、泥石流河道、河滩穿越、驼峰以及长陡坡等体验项目中，我只需要专注地控制好油门，其他的，则一并交给新新一代福特游骑侠Ranger所搭载的TMS全地形管理系统、EMOD智能全时四驱系统、前后桥电控机械差速锁和越野涉水探测（原厂涉水深度为800mm）等高阶越野配置、功能。
总而言之，对于笔者这样的越野小白来说，哪怕是零基础，尚且能够驾驶游骑侠Ranger通过这么多的越野项目，就更别提越野老炮们，将其进行深度改装后，再去纵横山野的那般情景了吧？
聊完全新一代福特游骑侠Ranger的动态性能，我们再来说说新车的静态部分，事实上，在我们把车停下来之后，我才真正理解“世界上只有两种皮卡，一种是福特、一种是其他”这句话，因为，福特皮卡的硬汉气质与生俱来、浑然天成，别家还真模仿不来。
新车沿用了福特家族式硬派设计风格，大尺寸中网格栅内部采用点阵式设计，再由一条粗壮的熏黑横杆贯穿，辅以“Ford”经典logo，以及两侧犀利的C字型头灯组，在视觉效果上呈现出极为粗犷且硬派的冲击力。
车尾部分的重点是其功能性拉满的货箱，一是空间大，可容纳欧标1200x800mm尺寸的标准叉车盘；二是耐磨，原厂便喷涂了“货箱宝”；三是装卸方便，尾门支持缓降和助力功能，货箱内还预设了多达36个改装锚点和4个可调节的绳钩卡扣；此外诸如后斗照明、侧踏板和400W的后斗电源等，确实是美国家庭人手一部的最强“工具车”没错了。
而将视线转向车内，国产版车型与海外版车型最大的区别，便是福特专为中国消费者全系标配了高通8155芯片，这为我们流畅使用12.3英寸液晶仪表盘和12.1英寸中控屏的屏幕组合提供了高算力支持，同时其车机系统也整合了诸如高德地图、全民K歌等网联应用，并支持 CarPlay 功能，最后再加上新车所支持的L2级辅助驾驶系统，这里称游骑侠Ranger为“智能”皮卡，应该不过分吧？
与此同时，为了照顾到中国用户的舒适用车体验，野地版车型还标配前排座椅加热/通风/电动调节功能，而从探迹版开始，新车还搭载有全景天窗这一深受国人喜爱的配置；后排空间方面，后排座椅拥有26°倾角，要比海外版本多2°，同时还对中央通道进行了特别优化，足以放下成年人的双脚。
自1982年福特Ranger诞生以来，其历经五代更迭，畅销全球180多个国家/地区，目前已在全世界内收获超800万用户的认可，早已成为“皮卡传奇”。
而抛开车系底蕴与福特品牌的加持，单纯从产品力出发，新新一代福特游骑侠Ranger也依然能够撑起“越野利器”的产品标签，再结合其14.58万-24.08万元的指导价区间，质价比真的拉满了。
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