在曩昔的两年中，供应链的拥堵导致运送时刻明显延伸，这不只与海运延误有关，还与内陆拥堵和延误有关。供应链中的问题越大，对集装箱的需求就越大，但当问题削减时，需求也会削减。
航运数据情报公司Sea-Intelligence发布了一份关于全球运力供应状况的陈述，称为了将或许会呈现的过剩运力进行量化，该组织以德国航运巨子赫伯罗特为样本，通过该公司在较长时刻内供应的数据，查询和剖析了全球或许会呈现的运力过剩状况。
Sea-Intelligence陈述中称，假如供应链瓶颈现在就能消除，与现在比较，赫伯罗特在其集装箱船队中所需的集装箱数量将削减17%。
“赫伯罗特为标准化的大型航运巨子，该公司的数据能在某些特定的程度反映其他大型航运公司的状况，继而猜测全球运力的供应状况。”Sea-Intelligence相关负责人说。
Sea-Intelligence陈述中，对近几年全球集装箱运用功率指数（以每个集装箱的负载率表明）做了跟踪查询：
·2010-2014年，全球集装箱运用功率指数相对来说比较稳定，为每个集装箱1.3个负载；
·在2020-2022年期间：这一指数在2021第一季度明显下降，为每个集装箱0.95个负载；而2022第一季度，开端有改进痕迹，上升至0.98个负载，而且这一趋势仍在持续。
Sea-Intelligence在陈述中剖析称，在曩昔的两年中，供应链的拥堵导致运送时刻和船只航线周期明显延伸。当供应链变得更长时，每个集装箱受困于供应链中的时刻也更长，结构性的缺少，使得商场需求更加多的集装箱来满意部分需求。
“这也代表着跟着塞港状况的缓解、运送时刻的缩短，一旦供应链正常化，将会开释很多不再需求的集装箱运力。”Sea-Intelligence陈述中说。
Sea-Intelligence通过对赫伯罗特公司的查询数据来进行修正后得出，跟着塞港状况的逐步好转，全球将有17%的运力是剩余的。而2021年，全球集装箱船队运力为5000万TEU，那17%的运力即相当于有850万TEU在搁置，航运商场实践的需求约为4150万TEU。
而假如考虑2022年船厂行将交给船只触及的450~480万TEU的新运力，集运商场上终究将有1300万TEU过剩。
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