12月27日，由《电动汽车观察家》主办的2019新能源汽车商业化案例演讲大会在北京51TED会场举行，呈现了十个商业化精彩案例。很多读者没法莅临现场，
本次大会的第十个商业化案例：建设氢燃料电池根据地，演讲人是明天氢能董事长王朝云。以下为演讲视频：
案例1：小明出行COO江敏：专业电动汽车运营商探索案例2：华鹏王瑞江：从最大经销商到运营商
案例4：鑫吉新能源方皓：五线：天峰控股崔佳山：网约车电动化实践案例6：特来电赵健：新能源车如何用新能源电案例7：云快充田波：充电平台机遇案例8：伯坦科技聂亮：车电分离+换电破困局案例9：宏威仝志明：电动汽车“永动机”实验以下是演讲实录：
我简单说一说，我估计大家对这个行业熟悉的不是特别多。因为我本身不是专家，（技术）我说不清楚，加上这样的领域太新，也说不完整，所以只能给一些初步的概念。先讲大致的方向，简单说一下。
环境目前对我们（氢燃料电池行业）是有利的。大家一说起充电，又说锂电池，又说汽车行业，个个垂头丧气，但是一说是氢能产业，国际社会声音一片高昂。我们的（产量）增长是3.9倍，基础很小。加氢站据统计有50几座，中间包括我们建的一座加氢站。建加氢站还有一件麻烦事，环评安评很难通过，大概能通过环评安评的只有不到五个，我们算其中之一。全球加氢站总数为422座。进博会期间，习和法国的马克龙一起见证了中石油和法国的法液空两家签约。这两家签约意味着，如果中石化参与做加氢站，那是分分钟的事，不是问题。最近一段时间有很多的声音，以美国为代表，在进博会期间发布了一个氢能产业路线图。最近美国国会通过了明年对氢能产业多少的预算，也是历史上比较高的年份。欧盟站出来说三大共识，七大目标。这里面一个核心的目标就是氢气的价格能做到1.5至3欧元，能做到这个价钱，他们有论证。未来2025-2030年之间，目标是整个成本能做到接近柴油发动机的成本，同时氢能可以在钢铁、医药化工很多领域得以应用。日本的信息是最多的，韩国最近的销量也不错。我们的祖国从两会期间，把加氢的建设写进政府工作报告以后，就作为政府行为，全国大概有15到20个省份发布了氢能产业的发展意见和规划，省市大概有38到40左右，还有很多小的企业在做这方面的内容。整体的形势，有人说是过热，有很多这样的声音。我们公司选的地方是六安市。六安落后的地方要发展新兴起的产业，因为它是未来的新兴起的产业，要坚定不移发展，坚定不移扶持新兴起的产业，政府愿意推动，这是整个的大环境。除了政治环境、经济环境以外，还有行业的动态，国际社会相关的产业都在中国进行布局，我国的大央企，很多氢能的企业，今年有一个结论，能源企业在做氢能燃料电池这件事，比整车企业和别的企业都积极，大央企都在行动。但是这个行业遇到的挑战是大家不了解的，这个挑战非常严峻，非常难。它难在高复杂性，原理很简单，但是总系统实际上很复杂。产业链很长，零部件很多，高复杂性。氢气的分子很小，容易泄漏，整个的环境物理层面要极密。还有涉及到电化学反应，对环境零部件要求非常高，因此它的成本就很高。一套系统下来，大概60千瓦系统，大概成本接近100万，去年价格更高，今年价格平下来了。这是行业的情况。另外，已经搞了十年，去年有100多万用户，很不容易，已经是很大的市场。燃料电池汽车几乎为零，这是市场的直接需求。直接带200万买燃料电池汽车回家的，没有。而且氢能的认可度很低，估计在座的各位可能会纳闷我们为什么干这个事，都是这样的认同度。整体的社会投入是很少的，因为大概这个行业的状态相当于动力电池十年前的状态。商业化部分。我的商业化跟大家说的商业化差距很大，大家还有算式可以列出来，我不了解这一个算式怎么写，如果按照你们的算式结果是赚钱，我们按照你们的算式写，结果亏很多钱，不能这么写。另外一种算法，怎么算才对？我们不只是说PPT，我们前期做了三年时间的工程化，到今年（2019年）的10月18日，氢能高性能量产电堆下线。不像大家在媒体上读到的多少信息，多少千瓦、多么先进，我们下线千瓦以上的还要花几个月的时间，估计到明年（2020年）3月份才能稳定。但是我们是批量生产，可以装车使用，其实我们门口的公交车线路也已经通了，是这样的一个概念。所以今年燃料电池热，我们现场有讲科学的，也有讲伪科学的，看大家怎么来看待？我估计实践是检验真理的唯一标准。怎么弄它？我们一开始设想的时候，我们也借鉴动力电池一些部分的经验，早期大家普遍去弄，互相踩来踩去，确实有很多的浪费，也很艰难。我们要找到一个有资源的地方，按照现在科学技术进步的进程，三年、五年、八年、十年我不需要过多的担心氢气的问题。即使现在氢气便宜了，现在公交线块钱一公斤，政府给我开票价是60块钱，说我还有服务费。我参考的是全国的统一标准，北京这一带七八十块钱，广州也七八十块钱，但是我们的成本才35块钱。而且我明年的进价可以到25块钱，这个价钱是什么概念？我要是装公交车35块钱，就可以比传统的油车便宜。25块钱便宜的比例你们可以算一下，这是一个核心。围绕着有氢气这样一个核心，我们想出来一个办法——根据地生态圈。什么叫根据地生态圈，就是我先找一块地方能够活下来，活下来的过程中间我们来推动技术进步，推动商业化，推动工程化，是这样一个简单的概念。通还是不通？后面我们来一一分析。现在已经基本建成，我这两三年还不亏钱，我还有赢利。有了这个生态圈，我下一步可以在其他的几个地方复制这件事情，当然不光是简单的复制，最后在产品多方面的拓展，不像动力电池，其实燃料电池能够正常的使用的空间，整个代替发电装置，建立根据地有三大必要条件。第一，氢资源要丰富。第二个条件工业基础相对来说还是比较好，要有对应的零部件，我们在长江三角洲很多的装备和零部件相对华北地区都是便宜的。特别是我有一些特种件需要加工的，你们在长三角可能一个月、半个月，但是相对华北地区算更短。
现在不只是副产氢资源丰富，未来电解水制氢资源也同样是丰富的。六安和张家口都是这样的状况。自主电价，在我这一个地区完全打通了这个链条，而且国家电网全国第一座兆瓦级储能电站整个的项目已经确定了，就放在我们现在的站旁边，他是用低谷电制氢，在高峰的时候来补峰，是这样的做法，它做了示范。现在我们的车也做了很多，客车、卡车，还有轨道交通，对方不让传播，还有一些特殊的项目。说一下根据地里面大概是怎样的情况。我们简单判断一下，这一些数据很保守，在一些小地方，五年要替换掉1000台车，我现在通过政府的领导表述，我至少有这么多的订单，这是一件事。第二，长江沿岸有很多船，80吨到3000吨之间有很多船，大概总的吨位超过11.3万吨。有那么多船，船是一个麻烦事，不像汽车管理的那么严格，船的管理是松的，船的运用管理也是松的。不仅污染了空气，同时也污染了水，如何来解决这个问题？另外还有其他的移动电源和使用的场景，氢气价格、系统成本，整个动力电池也讲成本，燃料电池的成本下降的速度，因为我们的时间短，没那么多的时间补贴期，所以每个企业很拼命，每两三年就可以降一倍的价格，因为它太贵了。刚才已经说到了，2025年到2030年之间，某个点就会接近传统车的价格，我们也有这个把握。最后收益怎么弄？按照这一个账的算法，我们肯定是亏损的，但是我们有几个主要的收益来源。第一，做项目，以研发和技术为导向的项目收益。第二，示范运营，这是有收益的。第三，我们既做电堆，也做系统，我可以把电堆卖给系统厂家。第四，我还做电堆的组件，我能支持别人做电堆，我有底层的收益来保证，所以整体我们的收益状况还是很好的。但是如果国家政策完全退坡，就会阻碍在整车行业里面的运用，就会迫使我们转向其他的领域，好在我们仍旧是有其他的路可以走，但那不是最好的路，会更艰难。所以最后我们这样的领域三条路径，走到最后几年的时候，大家才来关注氢能燃料电池生存环境。跟大家没法比，不要讲赚钱的事，我们主要讲极限生存，沙漠求生。当然，公司里面也有大的系统模块设计。最后，我们为什么能够走下去？因为氢是万能的。谢谢。（完）