“港口强不强，要看集装箱”，集装箱吞吐量是反映一个港口总实力的重要指标之一。截至3月份，单我国港口集装箱吞吐量就达到6973万TEU，面对如此庞大的集装箱流通量，快速高效的完成集装箱装卸作业成为了全球港口人的奋斗目标。但是很显然，光靠人力是远远不足的，可能有懂行的朋友就要说了，上桥吊！（想了解龙门吊的圈友参考）首先，不得不感叹一下这位圈友的财力雄厚，但是，桥吊作为固机，买起来不便宜，用起来成本也高，这就让其他可以在堆场自由搬运的机械有机可乘。
好了，就不卖关子了，请上咱们今天的主角——正面吊和堆高机，穿梭机和跨运车。这两对“双胞胎”在如今的码头可谓是肱骨大臣，老港口人都对这四种流机了如指掌吗？若无法，就来听小圈唠唠嗑吧！
其实，在上世纪70年代，整个集装箱行业在进行集装箱装卸作业时仍主要是依靠重型叉车（forklifts）。然而，重型叉车由于其自身结构缺陷和功能的局限性，并不能完美适配日益发展的集装箱搬运需求，经过40多年的发展演变，叉车逐步细分演化为我们现在所看到的正面吊、堆高机、穿梭机和跨运车。
集装箱正面起重机，英文名为reach stacker，简称正面吊。正面吊前面有一个非常亮眼的“大爪子”，大多数都用在集装箱的堆叠和码头、堆场内的运输。与传统的叉车相比，正面吊的操作更方便快捷，这使得它在各个集装箱垛和码头穿行时更加机动灵活，除此之外，正面吊搭配不同的吊具能够适配各种集装箱操作需求，比如：能够伸缩、旋转、侧移的通用吊具；可以有效的进行倾倒作业的倾斜吊具等。
桅杆集装箱搬运车，英文名为Container Handler，又叫堆高机。堆高机车身前面的“小电梯”给集装箱提供了充分的上下活动空间，除此之外，堆高机结构格外的简单、操控灵活、微动性好，最突出的优点是安全性能高,因此在危险易爆物品的装卸现场经常能够正常的看到堆高机的身影。与正面吊相比，堆高机相对细长的机身使他多用于狭窄通道和有限空间内的作业，是高架仓库、车间装卸托盘化的理想设备。
在港口集装箱作业中， 正面吊的额定起重质量通常在40～50t之间，而堆高机的装运对象通常为空集装箱 ，额定起重质量通常在8～10t之间。因为正面吊起重臂架同时具有伸缩和变幅功能，所以正面吊具备跨箱作业的能力，但受限于起重臂架长度和倾覆力矩，正面吊的堆垛层数一般最高为5层，少数能达到6层，相比之下，堆高机门架的高度通常较高，在内门架上升到极限位置时，其堆垛层数可达到9层，但是因为堆高机专用属具沿门架仅进行垂直升降作业，因此堆高机只能对外侧的集装箱进行堆垛，没办法实现跨箱作业。
集装箱跨运车，英文名Straddle Carrier，是老外码头爱用的装备， 通常承担由码头前沿到堆场的水平运输以及堆场的集装箱堆码工作，是场桥和集卡车的结合体 ，多用于短中途运输集装箱,系统多由液压驱动组成。集装箱跨运车按其车体结构型式可分三种：一是无平台及跨运和装卸共用结构的集装箱跨运车；二是有平台及跨运和装卸共用结构的集装箱跨运车；三是有平台及跨运和装卸专用结构的集装箱跨运车。由于集装箱跨运车的驱动和转向系统能控制每个轮子的单独运动，使跨运车能够对角线移动或原地旋转，这提高了跨运车的机动性和灵活性，这些优势使得跨运车能够很好的满足不同负载处理的需要，比如说在码头进行集装箱的吊运、在堆场堆垛作业、与货车和火车联动进行集装箱的搬运工作。
集装箱穿梭机，英文名Shuttle Carriers，如果说正面吊和堆高机是“异卵双胞胎”，那穿梭机和跨运车就是妥妥的“同卵双胞胎了”，近乎一样的外形让外行人很难在第一眼做出区分。
跨运车和穿梭机作为集装箱码头或堆场的专用设备， 大多数都用在将集装箱从码头前沿运输到堆场，由于跨运车和穿梭机在集装箱移交过程中不需要同时应用到桥吊和拖车 。相反，桥吊可直接将集装箱放在地上等待穿梭机接走，不用荒度时间将集装箱放在拖车上，这可以让桥吊始终以最佳状态运行，提高作业效率。虽然穿梭机和跨运车有着相似的外表和功能，但也并非完全一样。相比于跨运车，穿梭机在进行装卸作业时更加的稳定高效，且从大类着手，跨运车属于堆垛型集装箱跨运车，而穿梭机更倾向于运输型集装箱跨运车，也就是说， 一个侧重码箱子，一个擅长搬箱子 。堆垛型集装箱跨运车车架结构较大，可堆码二到四层集装箱，大多数都用在水平运输和堆码作业；运输型集装箱跨运车（穿梭机）一般只能堆码一层集装箱，故多用于运输作业。
跨运车这么全能，为什么我国码头不用呢？ 据港口圈（ ID：gangkouquan ）了解，由于跨运车通常只能满足1-3个集装箱高度的堆放，而穿梭机通常用于取放一个集装箱，但是，我国集装箱码头为保证堆场利用效率会堆放多层集装箱（通常4-5层），因此，无论是跨运车还是穿梭机，在我国港口内使用都不多，目前国内港口应用较多的仍是集卡+场桥。
好了，今天咱就唠到这，这四种机械各有使用场景，需要因地制宜，不知道圈友们怎么看呢？
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