2023年即将过去。一年以来，纯电市场的高光大多给了20-30万元区间，在聚光灯之外，A00级纯电也已经惨烈厮杀了一整年。
根据乘联会数据，10月A00级纯电车批发销量10.7万辆，同比下降17%，占纯电动18%份额，同比份额下降7个百分点。除了A00级，从A0级、A级到B级电动车的销量增速分别是13%，17%和25%。
对比之下，再也不是四分天下有其一的A00级纯电市场，有种“沉舟侧畔千帆过”的苍凉感。不断收缩的A00级纯电市场规模，不免让人担心会不会重蹈燃油车时代的覆辙，成为可有可无的存在？而这一个市场的王者们又有何应对之策？
这款新车拥有215公里长续航版本，指导价4.68万元，并且在今年下单，还能享受1500元金融贴息、赠送3.5kW家用充电桩以及首任非营运车主三电终身质保的权益。
自2020年7月，第一款产品上市，宏光MINIEV创造过神话，极致的成本管控，甚至让日本学者拆车解惑。如今，MINIEV慢慢的变成了一个庞大的家族，并且演变出了马卡龙、GAMEBOY等明星车型。
整个宏光MINIEV上市3年的累计销量已突破115万辆，并且连续28个月蝉联中国新能源汽车月度销量冠军，同时也是2021年和2022年全球小型纯电车的销量冠军。
冠军虽然还是冠军，宏光MINIEV的销量，从曾经最高单月销量5万辆，下滑到2023年连续数月销量不足2万辆。
在2023年之前的三年，A00级别电动车之所以成为电动车普及的先锋主力军，极低的购买成本和使用成本是根本原因之一。燃油车时代，用户经常因为高昂的用车成本，而抑制一部分低端用车需求。抛开车型价格因素，油价的不断上涨、每5000-10000公里一次的保养、购置税等等消费，让每公里的出行成本逼近1元人民币。
反观电动车，谷电3毛、峰电5毛，每公里低至几分钱的电费，再加上几乎不需要的保养以及国家层面免除购置税的优惠政策，实际做到了让我们消费者“买得起，也开得起”。
咱们举个例子，一位公司与家距离30公里，需要每天开车通勤往返的上班族。燃油车的使用成本大约在60元/天（按每公里一元计算），而使用新能源汽车，这一成本降至3元/天（按每公里5分计算），以每月工作22天为一个周期，一个月两者的出行成本差距达到了1254元。
根据国家统计局公布的2022年全国居民人均可支配收入36883元作为参考，光使用成本这一项，电动车就能省出一个劳动力接近半年的工资收入。
宏光MINIEV鉴于其本身的品牌定位，在产品发布之初就专注于廉价电动小车市场。2020年上市伊始，2.88万元的最低起售价，配合较低的用车成本，无疑在汽车普及的时代浪潮下投下一颗重磅炸弹。
数据显示：A00级纯电车型在一线至五线城市的份额占比分别为：4%、14%、20%、29%、33%，所以，其目标用户是四五六线小城的上班族、刚刚毕业尚无多少积蓄的大学生，以及接送孩子上下学的爷爷奶奶们。
造车的口号就是“人民要说明，五菱就造什么”。显然，大多数人民对上述诸多新功能的需求不高，他们更想要一台能遮风挡雨、售价便宜且使用成本低廉的灵活小车，而以宏光MINIEV为代表的A00级电动车做到了。
没有大电池长续航、没有智能座舱、没有驾驶辅助，但确实让低收入人民买得起开得起。这部分消费需求是真实存在的，并没有因电动车市场结构变化而消解。只是在当前失业率走高经济逆周期下，这部分消费者会选择抑制需求。
相比“正统”电动车，宏光MINIEV们在安全性、操控稳定性方面依旧有着非常大进步空间，这也是为什么在价格战之下，A0级电动车价格下探会侵蚀一定的份额。
之所以很多电动汽车品牌一直在冲击高端，一种原因是为了更高的溢价，另一方面则是为了更宽的技术护城河。
对比来看，五菱MINIEV这种A00级纯电动车型，并没有技术壁垒，可复制性很强。在国内新能源汽车“卷成一片”的大背景下，诸多车企都能快速推出类似的产品，与其形成直接竞争关系。
这种刚刚亮相的汽车新品牌，也将主推产品锁定在五菱MINIEV的细分市场。
市场蛋糕变小，吃蛋糕的人慢慢地多。数据上，五菱MINIEV的销量从2020年上市之初的5万+，到如今的1万+，垄断局面被打破。五菱乘用车高级营销官孙德兴将之归结为“产品没有跟上消费者的升级需求”。
为了解决这一问题，五菱汽车采用两条腿走路，一条向下走，继续坚持超高的性价比，另一条向上走，靠产品力吸引更多消费者。
众所周知，五菱汽车位于广西柳州，这里被称为“新能源之都”。柳州拥有极高的新能源汽车普及率，也有较为完善的新能源产业链布局。五菱在柳州建立了GSEV整个体系的完整产业链，计划依托销量规模，实现更低的制造成本，再通过低价与竞品在价格战中肉搏。
另一方面，五菱推出缤果等新产品。在五菱看来，缤果是MINIEV的用户升级替换车型，这款车的目标花钱的那群人以家庭为主，四门五座的设计也更实用，并且同样继承了宏光MINIEV低价格与低使用成本的优势。
与此同时，五菱在当下电动车热门的智能领域进行布局，与大疆的合作，就是最好的证明。孙德兴表示，此次合作，并没有像别的企业一样盲目堆算力、堆硬件，而是基于用户使用场景开发，做到科技平权。
在《出行百人会/AutocarMax》看来，智能座舱、无人驾驶，这些确实是未来电动汽车的发展趋势，但过早ALL IN对五菱来说只会导致风险与成本的失控。选择消费者最需要的技术，并在成熟的时间点全面铺开，才是成本高手五菱一贯的行事风格。
既然国内市场保持高压竞争态势，于是竞争没那么激烈的海外市场成了车企继续冲击高销量的重点。
按孙德兴的话来说，“人民的代步车不仅仅让全国人民享受，也要让世界人民用上我们的新能源。”
“受制于供应链、制造成本，国外的新能源汽车市场要落后国内3-5年，一种原因是可选车型的严重短缺，另一方面则是供应限制导致的价格畸高。”在五菱眼里，这是一片新能源汽车的蓝海。
2020年，五菱依托初代宏光MINIEV开发了A00级纯电动小车的大市场。2023年，宏光想依托MINIEV第三代马卡龙的上市，掀起A00级纯电动小车的“新内卷”潮流。
例如，纯电续航从老款的120公里和170公里提升至新款的215公里；补能模式从只有1.5kW的交流慢充升级为15kW的直流快充，并通过密布的公共充电桩网络，只需35分钟就能实现电量自30%-80%的补充；以及车辆百公里电耗的降低和安全性的大幅提升。
但这并非五菱MINIEV第三代马卡龙的独有技术，竞品们一样能做到。事实上，除了成本管控、知名度与保有量，五菱MINIEV剩下的王牌不多。
如何用好手里仅剩的王牌，再度发现和定义人民的新需求，成了五菱需要深度思考的问题。