2002年对于工业车辆行业来讲是很值得庆贺的一年，机动工业车辆销售量首次突破3万台，达到32977台，比去年同期增长了28.8%;手动液压托盘搬运车销售量为629898台，比去年同期增长了34.9%。这主要是国家“九五”技术改造投入的深远影响及近年来全国的物流热，使工业车辆行业的品种开发和产品产量得到快速的发展。
工业车辆企业年出售的收益超过10亿元的只有安徽叉车集团公司，超过5亿元的有杭州叉车有限公司，超过2亿元的有大连叉车总厂，超过1亿元的也只有这几家公司，相对企业规模较小。现在有不少企业又重新上内燃叉车、电动车辆和轻小型搬运车辆，重复建设和生产仍然在增加，起点不高，规模不大，相互仿造在行业大量存在。现阶段应集中地区与产品的优点进行联合、兼并和资产重组，加快结构调整，组成几个有竞争能力的企业集团。
随着国家工业化水平加快速度进行发展和物流技术推广应用，工业车辆产品应用限制范围将日益扩大，已成为一种产量与品种最多的装卸搬运机械。我国由于传统计划经济影响，工业车辆产品品种少，改革开放以来，安徽叉车集团公司、杭州叉车有限公司、大连叉车总厂等企业按照每个用户的需求，开发了很多新的品种，但与先进的国外制造商相比还有相当大的差距，所以有能力的企业应根据全国各个行业对物流装备的需求，研制质量好的工业车辆产品，在新品方面多下功夫，加强对工业车辆产品基础件的研究，如驱动方式、液压泵站及系统的研究，可快速装配出新型的工业车辆产品。虽然在引进技术方面做了大量的工作，但其水平相对落后。
世界先进的工业车辆生产企业全员劳动生产率约15万美元以上，而中国工业车辆企业全员劳动生产率一般均在3万美元以下，只有杭州叉车有限公司达6万美元，但除重点骨干企业外尚远远低于3万美元。这应该通过积极扩大国际经济合作，引进先进的装备和高新的技术及资金，学习现代经营管理机制，以提升公司技术水平与管理水平。
世界主要工业车辆制造商均有较强的科研开发力量，产品设计及科研人员一般占全部企业人数的15%以上，整机、零部件试验及测试设施完善，主要零部件及整机不断进行性能改进和可靠性试验，年科研开发费用占总销售额的2.5%以上。
我国工业车辆行业的科研力量大多分布在在少数排头兵企业，企业内有技术中心或研究所，从事产品研究开发研究的人员仅占全体员工7%~8%，一般企业则更少。在排头兵企业科研经费占总销售额1.5%~2%，有的企业则更少，与国外先进企业差距较大，影响企业的新品开发和创新。
尤其在轻小型搬运车出口中，企业互相压价，每年出口已近40万台，使企业销量年年增加，而效益却下滑，致使企业未来的发展后劲不足，应进行正当竞争以确保企业的合法利益。
据统计，我国2002年出口叉车及装有升降或搬运装置的工业车辆共394826台，与上年的出口量262019台相比，增长了50.7%;出口金额89622741美元，与上年的出口金额76655282美元相比，增长了16.9%。其中电动叉车(含巷道堆垛机)出口1215台，与上年的出口量1076台相比，增长了12.9%;内燃叉车(含集装箱叉车)出口2560台，与上年的出口量2132台相比，增长了20.1%。这些工业车辆出口到123个国家和地区。从数量上看，出口去向列前5名的国家和地区(见表1)。
在机动工业车辆的出口中，电动叉车1215台，占出口量的32.2%;内燃叉车2560台，占出口量的67.8%，电动叉车的出口减少了1.3个百分点。这三年出口构成比例的变动情况(见表2)。
由表上数据能够准确的看出机动工业车辆出口年年有新增加，而近40万台都是轻小型搬运车辆，行业应热情参加国际经济循环，努力提升产品质量，在轻小型搬运车出口慢慢的变好的形势下，提高机动工业车辆出口份额，在国际经济之中占有一席之地。
轻小型搬运车辆出口优势显著。目前出口每年已近40万台，由于国外先进工业车辆制造商已将这块的产品和市场放弃，发展其他高科技的工业车辆产品，同时我国已形成生产和出口搬运车辆基地，其中宁波如意股份有限公司、上海倍力机械制造公司、长兴诺力机械有限责任公司、常州兰鸿起重机械有限公司已形成品牌，在国外已形成相当的知名度，只要行业同心协力、公平合理竞争、不要相互压价，出口将会逐年稳定增长。
电动车辆(包括仓储叉车)出口实现零的突破。原来我们都是零出口，近年安徽叉车集团公司，杭州叉车股份公司、无锡大隆电工机械厂、无锡江丰机器有限公司等已开始陆续出口，由表可看出均在年年增加，只要我们很好注意配套件的质量和整机的可靠性，出口量会促进增加。
内燃叉车出口增势强劲。由于我国内燃叉车采用了引进技术，而且可采用进口发动机和门架，这样大幅度的提升内燃叉车的产品质量，所以内燃叉车出口呈逐年增长态势，随着外贸体制的改革和企业自觉进入国际经济循环，出口量将会促进增强。
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