以下是香橙会数据库氢能行业周报（0419-0425）。氢燃料电池行业国补政策本周终于出台了，变消费者终端补贴为区域性的“以奖代补”，游戏规则大变。谁将赢得4年黄金发展期？
4月23日，财政部联合工信部、科技部、发改委联合发布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》（以下简称“《通知》”），除重申延长新能源汽车补贴期限外，表态对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励（有关通知另行发布）。争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。
随后发布的官方解读表示，2009年以来，四部委采取对消费的人给予购置补贴的方式支持燃料电池汽车推广。在政策扶持下，截至2019年底，我国累计推广燃料电池汽车超过6500辆，建成加氢站超过50座，形成初创企业400多家，社会资本投入燃料电池汽车的积极性显著提升。目前，燃料电池汽车产业高质量发展面临一些问题，主要是：核心技术和核心部件缺失，创新意识和能力不强；基础设施建设不足；消费端的补贴政策对推动产业链和基础设施建设的局限性日益显现。
针对产业存在的问题，将当前对燃料电池汽车的购置补贴政策，调整为选择一部分城市围绕燃料电池汽车关键零部件核心技术攻关，开展燃料电池产业化示范应用，形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展模式。示范为期4年，示范期间中央财政将按照结果导向，采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励，支持地方组织企业组织新研发技术攻关和产业化、人才引进和团队建设以及新技术在燃料电池汽车上的示范应用等。
香橙会研究院点评：《通知》中的短短150字，将行业长期以来对顶层补贴政策的猜测缩小到“区域性”、“以奖代补”、“核心技术突破”这些核心字眼。
关于“区域性”，直接让人与传言一年多的“十城千辆”政策挂钩。此前，有参与氢燃料电池“十城千辆”政策制定的人士对香橙会研究院透露，“十城千辆”将更倾向于以“十地区千辆”的模式出台，甚至“千辆”也会是一个宽泛的概念，实际的数字应远高于千辆规模。
长三角的几座重点城市、广州、佛山、京津冀、山东部分城市、成都、重庆，都在热点讨论范围内。山西能不能进，多名接受香橙会研究院访谈的行业人士都表示有争议。
过去一年，中国氢燃料电池汽车示范运营遍地开花。站在当前的时点来看，以经济基础较好、具备一定资源禀赋、有一定先发优势的大区为概念推出“十城千辆”确实亦更符合实际情况。
“核心技术突破”，意味着政策制定者们很清楚发展国产技术的迫切程度。目前，相当部分关键零部件、核心设备技术等仍然未有成熟的国产替代，对外来技术依赖严重，譬如质子交换膜、站用压缩机等等。
此次四部委为完成核心技术突破制定的期限是4年，时间还是相当紧迫的，决策者势必已经分辨出一部分有必要进行精准奖励的具有技术优势的团队，我们拭目以待。
4月23日，上海市发改委表示，将推动燃料电池汽车示范应用加快突破，支持有条件的地区在物流等公共领域增加燃料电池汽车示范线座加氢站，同步研究加氢站布局规划和相关扶持政策。
香橙会研究院点评：难能可贵的是，上海此次将氢燃料电池产业纳入经济刺激计划之内，进入发改委视野。我们 预计年内 将建成的加氢 站点将至少包括临港、宝钢等，当然可能不止5家 。 嘉定区预计仍将会是全上海加氢站建设最积极的地区，目前已有数座站点开始招投标。 此外，其他区县也正积极规划包括油氢混站在内的数十座建站计划。
郑州市近日发布2020年制造业高水平质量的发展实施方案的通知。根据该方案，郑州市的重点发展任务中，将要加快培育新兴起的产业，编制出台氢燃料电池汽车、智能传感器、5G及北斗应用、人工智能、软件信息服务业和大数据等六个战略性新兴起的产业发展规划。
在新能源及智能网联汽车方面，郑州市将积极实施相关补贴政策，扩大纯电动汽车、氢燃料汽车和智能网联汽车产量，加快示范运营，规划建设黄河沿线全国标杆无人驾驶汽车示范线路，加快东三环智能驾驶网联客车公交线路示范运营，推动加氢站建设，增加氢燃料电池汽车示范运营线路。
4月20日，临港新片区管委会与申能集团签订战略合作框架协议。双方将就打造燃气基础设施和服务标准、发展氢能基础设施和产业、建设运营区域综合能源项目、加强新片区金融服务水平等方面开展深度合作。
其中，在氢能产业，双方拟开展临港新片区氢能专题规划研究，布局并逐步建设新片区氢能基础设施网络；积极打造高层次政产学研用氢能产业合作示范区，构建完善氢能产业链；适时设立产业引导基金，扶持新片区氢能领域高科技企业未来的发展，推动优质项目和企业落户。
在此次签约仪式上，临港新片区第一座加氢站运营公司上海申能临港氢能科技有限公司同步揭牌并启动了新片区第一座油氢合建示范站——平霄路站建设工作。
这是继2019年9月26日，上海交通大学、申能集团、临港集团在临港奉贤园区共同建立中国（上海）自由贸易试验区临港新片区氢产业园，临港又一次落实国家氢能战略和新片区建设目标的重要举措。
香橙会研究院点评：本地能源巨头申能集团过去一年在氢能行业的布局招招领先。先是在储运氢环节收购了浙江蓝能，随后沿产业链逐步向下通过参股的方式介入上海氢晨等企业。现在，同步操作的加氢站项目也进入了建设阶段。
预计最快到2020年底，申能集团就将实现从制储运加注，到车辆运营等全产业链闭环生态的企业。
4月20日，湖南株洲市对市内首座油氢电综合智慧能源站的环评报告有关信息进行了公示，以听取社会各界对项目建设有关环境保护工作的意见和建议，这也是株洲市加氢站建设情况的首次公示。
根据公示信息，油氢电综合智慧能源站包含了制氢、储氢、加氢、加油和充电功能，具备了站内制氢的功能。制氢方式方面，综合能源站采用了天然气制氢的技术，制氢能力为 200Nm3/ 小时。
4月22日，广州市黄埔区与中国石化销售股份有限公司广东石油分公司签订战略合作协议，双方将在黄埔区共同推进氢能产业建设，预计系列项目营业收入将超过100亿元。
根据协议，黄埔区与中石化广东石油合作计划新建20座以上的加氢、加油、充电、非油、光伏发电等“五位一体”综合能源销售站，打造氢能汽车应用发展的基础设施先行区域。同时，黄埔区还将积极开拓与中石化在数据中心和其他非油品业务等方面的合作。
作为黄埔区最大的国有能源企业，广州恒运企业集团股份有限公司代表黄埔区与中石化广东石油开展合作。
北汽福田、中石油北京分公司与亿华通达成合作意向，将规划在北京昌平加氢站建设。按照协议，该规划站建成后将以张家口可再次生产的能源制氢为主要氢源，加注能力覆盖35Mpa及70Mpa，服务于北汽福田测试用氢与氢燃料电池汽车批量商业化运营。
此前一个月不到，北汽福田、中国石化、北京机场巴士以及亿华通达成氢能燃料电池意向合作，将氢燃料电池汽车导入北京机场绿色运输体系，其中，中石化北京石油分公司则负责加氢站建设。
奔驰母公司戴姆勒宣布，正式终止氢燃料电池驱动乘用车计划，把重心转移到重型车辆的燃料电池系统。戴姆勒认为，制造氢动汽车的成本过高，大约是同等电池电动汽车费用的两倍。奔驰将逐步停产其目前唯一的氢燃料电池车型GLC F-Cell。
同时，沃尔沃集团和戴姆勒卡车公司联合宣布，将成立合资企业，研发生产用于重型卡车的燃料电池系统。
戴姆勒将把目前旗下所有的燃料电池业务并入这家合资企业，沃尔沃方面将用约6亿欧元（合6.52亿美元）来收购合资企业50%的股权。新的合资企业将拥有独立自主的权利，两家企业将成为平等的合作伙伴一同推动合资企业的发展运营，且计划于2025年之后推出燃料电池重型卡车。
戴姆勒卡车CEO马丁·道姆认为，这是燃料电池卡车和货车发展的里程碑。沃尔沃CEO马丁·伦德斯泰特表示：“合资公司的成立说明我们始终相信氢能驱动的燃料电池卡车和货车。”
美锦能源（000723.SZ）本周公告称，全资子公司美锦氢能计划对外投资氢燃料电池动力系统及氢燃料商用车零部件生产项目，内容有年产5000套氢燃料电池动力系统、50万KW氢燃料电池电堆生产能力以及办公、研发、共用动力等相关配套设施。
公告表示，该项目的投建有助于优化公司产业体系，实现主营业务转型本次投资可以轻松又有效完善公司氢能产业战略布局，推动公司“产业链+区域+综合能源站网络”三维发展，对公司财务情况和经营成果有积极影响。
香橙会研究院点评：美锦能源逐渐也从参股控股产业链企业，走向了自研自产的道路，将氢燃料电池业务进一步做实。
4月21日，龙蟠科技（603906.SH）在其可转债募集书中透露，其研发生产的燃料电池冷却液已与中通轻客、上海重塑、明天氢能等公司做销售，或签署销售合约。
公司表示，其燃料电池冷却液配方中采用独创的高分子结构非离子型腐蚀抑制剂，具有极低导电率，结合独特的工艺技术，电导率最低能达到 0.5μs/cm 以下，防腐效率高达 95%。
本次4亿元规模的可转债募集，部分也还是为了用于新能源车用冷却液生产基地建设项目。
香橙会研究院点评：氢能产业链确实非常长，龙蟠科技若能在冷却液这一个领域做到行业霸主，那也是一个很好的生意。
科融环境（300152.SZ)4月20日公告称，公司拟以自筹资金出资与北京环宇京辉京城气体科技有限公司共同投资设立北京科融京辉氢能产业有限公司(暂定名)，共同开发北京市房山区窦店加氢站项目。
该加氢站占地约8500平方米，位于北京市房山区万窑路与启望街交口西北侧，项目建成后加氢站平均每日加氢能力为1000kg/12h，每日能满足100辆大巴车或200辆物流运输车的加注能力。同时，公司还称，计划2020年在房山区建成5座加氢站，2022年建成15座加氢站，2025年建成氢走廊。
科融环境的加氢站主要规划在房山区，恐怕是看中房山区是目前北京最重要的氢气供应地。
4月23日，全柴动力（600218.SH）公告称，控股子公司元隽氢能此前获批的政府专项资金支持项目提前结题。根据芜湖县发展和改革委员会4月22日通知，该公司“燃料电池动力系统及其关键零部件开发”项目因产业化和销售等指标未完成而提前结题，将由当地政府（县发改委）牵头对项目实施和资金使用情况组织审计，并上报审计报告和项目资金处理意见。
2018年10月，元隽氢能的“燃料电池动力系统及其关键零部件开发”项目被列入安徽省新能源汽车暨智能网联汽车创新工程建设项目（2018年）资本预算，最高可获得 2085 万元资金支持。该专项资金采取分期分批拨付方式，项目启动后拨付 40%，中期评估通过后再拨付 50%，项目完成并通过验收后再拨付剩余 10%资金。
香橙会研究院点评：全柴动力是A股氢燃料电池板块响当当的概念股，全柴动力在该领域实际业务不达预期，可能会造成龙头概念不保！
4月22日，恒久科技（002808.SZ）在其2019年年度报告中透露，参股公司苏州奥加华生产的直接甲醇燃料电池（DMFC）系列新产品，部分已与相关电动汽车（包括家用汽车和物流载重车）厂商来测试，试验进展良好。
该产品是将甲醇在DMFC电池中进行电化学反应，直接将化学能转化为电能，不需要将甲醇重整制氢这样的一个过程。由于甲醇电池具有自发电和储能应急时间长的优势，其能应用在电动汽车、通信基站、军工、船舶动力、长航时无人机、微电网及新型分布式电站等领域。
蠡湖股份（300694.SZ）本周发布2019年年度报告透露，围绕涡轮增压器关键零部件压气机壳和涡轮壳新产品、及新工艺及氢燃料电池关键零部件的研发等多个领域，公司开展近10个研发项目。
燃料电池组件方面，蠡湖股份现已实现的小批量销售，并将继续购置先进研发设备和引入高素质研发人才，提高工厂的自动化、信息化程度，建立具有国际水准的新型压气机壳体和燃料电池组件研究与检测中心。
4月21日，威孚高科（000581.SZ）在年报中透露，公司通过自行研发和收购兼并等方式，在新能源、智能网联技术等领域进行了布局，推进氢燃料电池部件核心技术、智能网联技术等研发及能力建设。
2019年，公司加强与战略投资者德国博世公司的氢能汽车新业务合作，同时还取得丹麦IRD燃料电池公司66%股权。
2020年，公司计划推进氢燃料电池产品研制，将以氢能燃料电池测试中心全面启用为契机，建立从核心材料开发、核心部件研究到系统集成测试的能力，快速推进有关产品的研发进度，将产品推向市场。
4月21日，德尔股份（300473.SZ）在年报中表示，公司氢能和燃料电池业务主要涉及氢燃料电池、氢燃料加注设备和氢气传感器等领域，但目前尚未贡献营收业绩。
公司自主研发设计开发的100kW燃料电池电堆采用金属双极板和高性能膜电极组合与自主开发的窄流道双极板设计技术相结合，制造上采用冲压成型和层压装配技术，在提高电堆性能的同时兼顾了批量生产和成本控制问题。
目前，公司已成功完成35MPa系列产品有关技术消化，完成针对氢燃料物流搬运车辆的场内加氢的配套技术自主研发。公司正在全力投入下一代70MPa高压氢燃料加注设备的研发，也已经取得了数个大型项目的合作意向。
4月20日，伯肯节能（833077.OC）公布2019年年度报告数据显示，报告期内，公司营业收入为1.01亿元，同比增长10.55%，净利润1127.28万元，同比增长42.67%。
公司表示，2019年供氢系统收入达727.04万元，同比上升70.67%，占公司营收比重7.20%。主要是上汽集团和亿华通等计算机显示终端增加车载供氢系统采购。
4月18日，共享自行车运营商永安行（603776.SH）在其年报中表示，共享型氢能源助力车样车已在2019年底试制完成，目前正在完善储氢和制氢的技术流程以及氢能源助力车的安全测试，预计2020年下半年将试投放100-500辆进行商业模式验证，公司已将该项目列入2020年重点工作推进。
永安行共享型氢能源助力自行车从研发到试制成功历时两年，全车重量约30公斤左右，续航总里程目前是60公里，未来将达到100公里。自行车车架下管处有隐藏式的储氢罐，坐垫下方是氢燃料电池系统，氢燃料加气3分钟左右完成。
香橙会研究院点评：这是本周最有意思的一条氢能应用消息，它打开了另一扇门。或许某家专攻小功率电堆系统的企业，会与共享自行车有突出贡献的公司联合，摇身一变业绩大变脸也不得而知。
香橙会研究院将氢能行业里的研究成果，结合大数据工具处理，开发出氢燃料电池行业数据库。这一些数据是一手的新鲜数据，是人工处理过的数据，是香橙会研究院团队多年研究成果的精华。