原标题：橙e资讯（8月25日） 物流、汽车、装配制造、新能源新材料、新型高端制造业
（一）韵达2017年上半年净利7.5亿，拟募资45亿元打造智慧物流生态圈
8月23日晚间消息，韵达股份发布2017年上半年业绩报告，显示2017年上半年公司营收43.1亿元，同比增长43.2%；实现归属于上市公司股东的净利润7.48亿元，同比增长41%；累计完成业务量达19.67件，同比增长44.28%。
2017年第二季度，我国快递进入“单日亿件包裹时代”，韵达以“一体两翼”为发展的策略，接力长期资金市场积极打造快递航母，实现公司快递全程时效的提高。在快递服务指标方面，据国家邮政局统计多个方面数据显示，韵达公司上半年快递服务有效申诉率连续6个月低于行业可比公司的中等水准，主营业务指标保持稳定增长。
在“向西向下向外”工程的推进上，报告期内，在向中西部县级城市推进过程中，县级以上城市覆盖率达到近95%；“向下”新开通1189个乡镇网点；“向外”深入开拓英国、意大利、法国等地区和国家的快件物流网络。
同时，韵达深入实施创新驱动发展，成功研制“神行者”智能运力管控平台，通过车辆的GPS定位以及韵达司机APP的操作系统，实现对车辆行驶状况的可视化管控。陆续开发“指环王”扫描枪、“快手”设备、新型摆臂、自动交叉带等高科技产品，持续巩固和智能设备化优势，引领“智慧”的发展。
韵达在有序推进以快递为核心的“生态圈”建设中，旨在以多样化的产品和服务打通上下游、拓展产业链、画大同心圆，继续在智能快递柜、仓配一体化及云仓、跨境物流等新业务方面持续开拓。
韵达作为丰巢的第二大股东，持续发展面向所有快递公司、电商物流使用的24消失自助开放平台，目前与市场上各大智能快递柜合作的日均投递量可达80万件。
截至报告期末，韵达可利用仓库资源300余个，面积超150万平方米，在仓配一体及云仓的布局上，韵达将、运输、配送、数据服务等业务“云化”、互联 互通，形成“万仓联盟”，为上下游客户提供仓储租售、管理、运输、配送、寄递等一体化解决方案。
为提高核心竞争力，顺应快递行业现代化、 、智慧化的，韵达适时启动了非公开发行股票募集资金计划。拟募集资金不超过 45 亿元，主要投向智能仓配一体化转运中心建设项目、 转运中心自动化升级项目、快递网络运能提升项目、智能系统建设项目和城市快速配送网络项目。
今年1-7月物流运行总体平稳，7月增速虽有小幅回落，但整体回升向好基本态势未变。
1-7月，全社会物流总额为139.9万亿，按可比价格计算，同比增长7.0%，增速比上半年小幅回落0.1个百分点，但仍比上年同期提高0.9个百分点。
其中，1-7月工业品物流总额129.7万亿，按可比价格计算，同比增长6.8%，增速比上半年小幅回落0.1个百分点，比上年同期提高0.8个百分点;进口货物物流总额7.1万亿元，同比增长11.4%，比上半年回落1.1个百分点，比上年同期提高5.7个百分点;单位与居民物品物流总额同比增长30.9%，增速与上半年持平。
1-7月，社会物流总费用为6.7万亿元，同比增长10.1%，增速有所趋缓，比上半年回落0.1个百分点。
从构成看，运输费用3.5万亿元，同比增长12.6%，增速比上半年回落0.4个百分点;保管费用2.3万亿元，同比增长6.9%，与上半年持平;管理费用0.8万亿元，同比增长8.4%，比上半年提高0.4个百分点。
1-7月，物流业总收入为5.0万亿元，同比增长12.7%，增速比上半年回落0.2个百分点，但比上年同期提高8.6个百分点。
作为一个日渐成熟的市场，在技术突破、政策吹暖、资本力量的多重影响下，物流行业领先者们不断提速，从企业变革、服务转变、资本助力中加强自身竞争优势，而科技与产业的融合，也成就了物流产业的系统集成商，从而驱动物流产业的变化，形成新的合作价值和行业格局。
当前，我国物流业处于增速放缓、效率提升、需求调整和动力转换的战略转型期。互联网不仅作为一种技术方法，更作为一种思维方法，深刻影响着物流业。
如中铁现代物流科技股份有限公司、山东依航物流有限公司、海航集团等大型物流公司，在网络技术的赋能下，迎来新的变革。
中铁现代物流科技股份有限公司大连分公司业务总监刘冠麟对《中国企业报》记者表示，物流行业是个产生海量大数据的行业，大数据应用将推动物流业向智慧物流这一更高层次快速发展。
刘冠麟认为，通过大数据可把控未来国家经济政策发展走向，帮助物流公司更快地适应外部环境变化。大数据还将改变物流公司的内部环境，主要体现在：第一，使信息交流更开放，实现更高度的信息共享，提高物流服务的品质；第二，优化企业市场战略，避免主管偏见和思维定势的消极影响，提升企业的洞察力，抓住战略投资机会；第三，分析客户消费数据，提供物流需求信息；第四，提高运作管理，精准掌控企业各资源的运作情况，使营运可视化；第五，通过将第三方与自有数据的整合，发现新价值，推动创新，提升企业的竞争优势。
山东依航物流有限公司（简称“依航物流”）作为一家以润滑油、基础油为承运介质的专业物流公司，已为中石化、中石油、中海油等众多有名的公司提供了便利快捷、安全精准的物流服务。
依航物流副总经理张宁告诉《中国企业报》记者，公司目前全部车辆已安装现代化GPS监控系统，以监督并保证车辆的安全运行。另外，公司还通过APP平台，第一时间接收到车辆装卸货的情况，包括介质名称及产品特性、装车卸车量、装卸车时间、装卸车地点，并将这些信息传递到业务、调度、财务部门，为公司业务人员的就近派车带来方便，为给客户及时装卸提供有力参考。
海航集团也打造了面向全球、贯穿物流全程的数字物流生态体系。2017年5月，海航集团三大核心业务板块之一——海航现代物流集团将“家”安在了西安。
海航集团发布了海航云商智慧物流战略——打造开放的数字供应链生态圈。作为这一战略的数字化使能者，云商智慧物流也开始被业内关注。董事长喻龑冰透露，为了快速搭建起智慧物流平台，云商专门成立了数字化部，凭借“IT+业务+运营”共同打造数字化的服务。
中国物流与采购联合会会长何黎明在2017年展望中预测，全年社会物流总额可在2016年的230万亿元基础上增加6%，社会物流总费用可在2016年的11万亿元基础上增加4%。如此之大的物流市场迎来了巨量资本入场，物流企业之间的竞争格局正在被放大。
物流业降本增效是政府关注的重点，目前出台的一系列政策，旨在促进产业结构调整和区域协调发展、提升国民经济整体运行效率。
今年7月1日起，海关通关一体化在全国实施，企业可以在任意一个海关完成申报、缴税等海关手续。国务院办公厅日前印发的《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》中明确提出，年内实现全国通关一体化，将货物通关时间压缩三分之一。
与之对应的是，企业的清关物流服务操作流程需要重新调整配置和人力投入，提高营运效率。中外运市场营销部经理秦冲在接受《中国企业报》记者采访时表示，企业应该跟上海关和相关检疫系统，迅速启动经济高效的服务流程。另外，要合理配置资源。
他告诉记者，全国通关没有一体化之前，需要配置大量的海关监管车辆，这些车辆资源曾是行业竞争力。但在通关一体化后，海关监管车辆与普通车辆没有区别了，竞争优势就变成了通关工作人员的效率、运输成本优化、客户资源的把握和拓展。
“网络覆盖越大的企业，所需内部整合能力和效率就越高。大型企业通常都会选择大物流企业来作为总服务商。一方面有稳定保障，另一方面也能在政策和政府关系上，有所助益。”秦冲表示。
据外媒报道，保时捷近日推出了一款纯碳纤维增强塑料车轮，这款这轮最早将于2018年初在911 Turbo S Exclusive Series当中配置。借此，保时捷也将成为全球首个推出该材质车轮的车企。
复合材料车轮重达19英磅，比同等铝合金车轮轻20%，但保时捷同时也表示该车轮的坚韧度也比同等车轮高出20%，而一整套车轮的售价超过17,600美元。
保时捷在发言中表示，采用轻量化材料，轮胎可以更好地贴紧道路表面，并被完美地优化用于吸收纵向和横向力。较低的旋转质量意味着在加速和制动方面更加轻盈。它能够是增加驾驶动态和驾驶乐趣。
车轮的中心采用交织性的碳纤维织物生产而成，通过200多个单独的部件切割、组装而成。保时捷采用编织碳纤维来生产轮辋，为此保时捷还投资了全球最大的碳纤维编织机来用于生产。由碳纤维织物组装而成的车轮中心然后再被编织到轮辋上去。车轮总计采用了11英里的碳纤维材料。
在高压和高温情况下进行树脂填充和初步的树脂固化之前，编织机还要将轮辋和车轮中心的部件整合在一起。随后开始进行模塑成型，冷却，嵌入中控锁，上保护漆、美化外观等程序。保时捷表示，环保的编织程序也有助于提升车轮的紧密度和硬度。
根据Wind统计数据，截至8月17日，沪深两市共有106家汽车及汽车零部件相关上市公司披露了半年报业绩及预告，预喜的公司有85家，预喜比例达到80%。业内人士认为，尽管上半年乘用车产量增速明显放缓，但不少零部件企业由于供应、、上汽等高增长自主品牌受到销量带动；同时重卡高销量增长，也是推动相关上市公司业绩增长的重要因素。
上述106家披露中报及预告的公司中，预增的公司有32家，预减的公司5家，续盈的公司11家，续亏的4家，首亏的3家，扭亏的4家，略增的38家，略减的5家，不确定的4家。
整体来看，预喜（包括预增、续盈、扭亏、略增）的公司有85家，占106家公司的80%，预降的公司，即预计净利润同比下降的公司（包括预减、续亏、首亏、略减），有17家，占比为16%。也就是说，在目前对中报业绩进行披露和预测的106家公司中，八成公司上半年净利润同比将实现增长。
进一步看，在这八成上半年净利润同比将实现增长的汽车上市公司中，有13家公司预计净利润同比增长1倍以上，分别是(,)、(,)、(,)、(,)、(,)、光启技术、汽车、(,)、(,)、新泉股份、(,)、股份、(,)，其中西仪股份和众泰汽车预计净利润同比增长幅度在3倍以上。在预计业绩下降的公司中，今年中报净利润降幅在100%以上的公司有4家。
2017年以来，重卡市场持续回暖，相关上市公司受益于重卡销量上升。潍柴动力预计，上半年净利润同比增长125%-150%，归属上市公司股东的净利润为2.42亿元-2亿元。公司表示，受宏观经济形势及行业总体形势影响，公司2017年上半年主要产品销量持续增长，预计销量和销售收入增长幅度超过预期。
罗兰贝格前段时间发布的《2017年第二季度全球电动汽车发展指数》报告显示,中国首次在电动汽车发展指数排名中取得全球第一。在业界专家看来,中国新能源电动车发展已在技术、市场和网联方面取得了优势。
罗兰贝格前段时间发布的《2017年第二季度全球电动汽车发展指数》报告显示,中国首次在电动汽车发展指数排名中取得全球第一。
在业界专家看来,中国新能源电动车发展已在技术、市场和网联方面取得了优势。
中国汽车工业协会最新数据表明,上半年新能源汽车实现产销两旺。6月新能源汽车产销分别完成6.5万辆和5.9万辆,同比分别增长43.4%和33.0%。上半年累计产销量分别为21.2万辆和19.5万辆,同比增长19.7%和14.4%。目前,中国市场已经成为全球新能源汽车最重要的市场之一。
首先,技术进步突飞猛进。五年前,中国电动汽车续航里程只有100公里,现在,电池成本减少近一半,性能提高30%,续航里程提升至300公里。
其次,市场规模国际领先。五年前,中国新能源汽车产量只有1万辆,现在,已达50余万辆。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部主任何鹏说,目前中国已经成为全球最大的新能源汽车市场,2016年取得了新能源汽车年产销量第一、保有量第一、充电桩建成数量第一的成效。
第三,网联先行一步。中国移动交通行业解决方案部总经理严茂胜说,现在国家已经强制新能源车必须联网,未来汽车发展方向就是智能化、网联化、共享化、轻量化,网联的落地将让我国在未来全球汽车产业竞争中占得先机。
全球汽车产业的生态正在重塑,新能源汽车与智能网联汽车已经成为我国从汽车大国向汽车强国转变的重要机遇。中国机械工业集团有限公司副总经理丁宏祥说。
在这条机遇之路上,中国已经走出了关键一步,但要达到引领,还有相当距离。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部主任何鹏说,我国新能源车在三电,即电池、电控、电机方面还与先进水准存有较大差距,产业化过程中普遍面临动力电池寿命短、续驶里程短、环境适应性差等技术性问题。
北京汽车集团有限公司新能源汽车管理部部长詹文章等专家认为,无论是什么汽车,最关键的还是核心系统、部件,现在国内智能汽车从感知、计算到控制的核心设备都是国外的,新能源车的混合动力驱动系统也大部分是局部外包,或者干脆整个系统都是外包的,对外依存度大。此外,行业还存在关键零部件依赖进口、集成度低等问题。
严茂胜说,与一些先进国家相比,我国新能源汽车产业尽管在网联上已先走一步,但在智能领域还有较大差距,交通基础设施建设与改造的前景和空间都比较大,智慧道路、智慧红绿灯等交通基础设施,以及这些设施在车辆上的应用还都有明显不足。
广汽新能源销售经理张锡忠告诉记者,目前新能源汽车的主要购买者是个人用户和租赁公司,多集中在北京、上海、广州、深圳、天津、南京等地,并开始瞄准武汉、中山、佛山这样的二级城市。
受制于充电桩等基础设施的布局,我国电动汽车发展还存在明显的区域不平衡。但这也意味着市场潜力巨大。有关专家说。
严茂胜表示,去年我国整个汽车行业销量是约2800万辆,其中新能源汽车销售50.7万辆,虽然自身产销实现了跨越式发展,但是占整个汽车市场的份额仅有约1.8%,非常低。另一方面这也意味着,我国新能源汽车的市场前景非常广阔。决定汽车行业未来格局的归根到底还是车辆本身,新能源汽车本身拥有很好的发展机遇和前景,还需要通过技术突破以及提高车辆整体性能来实现。
未来10年,美国逾半新车将是电动车。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克不久前预测。他同时指出,中国电动车的推广速度极有可能快过美国。
我国是农业大国，有18亿亩的耕地，这为工业无人机在农业植保方面提供了广阔的空间。但我国的农业以家庭小户经营为主，土地的耕作比较分散，农作物的种植在多数地区也没有实行专业化，这在很大程度上限制了我国无人机在农业方面的应用。我国目前家庭农场有87.7万个，平均经营规模超200.2亩。经营规模50亩以下的有48.42万个，占家庭农场总数的55.2%;50-100亩的有18.98万个，占21.6%;100-500亩的有17.07万个，占19.5%;500-1000亩的有1.58万个，占1.8%;1000亩以上的有1.65万个，占1.9%。
按照500亩以上的家庭农场大户每户一架工业无人机，那么农业领域共需要32300架无人机。而事实上，我国植保无人机的数量也在快速增长，据农业部统计，2015年底我国农用无人机保有量为2324架，到2016年6月这一数字增长至4890架。
随着我国城市化进程的不断推进和社会主义新农村的建设，我国农业也必将像美国日本那样实现规模化、专业化经营。日本植保无人机已经使用20多年，目前每年更新量约为3000架。我们按照中日年农药使用量进行测算，中国如果达到日本目前植保无人机的普及率和使用频次，仅仅年更新量就能达到30000架。在农林植保方面，我国工业无人机未来的需求量更是不可想象。
目前我国植保无人机尚入于发展初期，国内90%的手动植保机械承担着70%播种面积的植保任务，无人机植保比例约为2%，相较于发达国家有非常大的提升空间。数据显示，目前全球农用无人机应用最成熟的国家，日本登记在册的田间作业无人机有2346架，操作人员14163人，防治面积96.3万公顷，无人机施药占总施药面积的50%以上;美国也有65%的化学农药采用收音机作业完成喷洒，其中水稻施药作业100%采用航空作业方式。
前瞻产业研究院在《2017-2022年中国工业无人机行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》中对我国农业无人机的市场空间做了简单测算：以载药量15L的油动单旋翼农业植保无人机为例，其覆盖密度约为3000亩/架，按照我国20.27亿亩耕地面积，当农业无人机渗透率分别为2%、10%、30%和60%时，农业无人机整机市场容量分别为1.35万架、6.76万架、20.27万架和40.54万架，按照每台30-50万元单价估计，对应的整机行业空间为67.57亿元、304.05亿元、770.26亿元、1216.20亿元。
整机销售只是农业无人机的第一步，更大的市场空间在于“服务后市场”，以目前2.6%的无人机渗透率为例，飞防植保耕地面积约为0.4亿亩，按照20元/亩的无人机植保服务费、每亩年均植保10次估算，对应植保服务空间80多亿元，若农业无人机渗透率提升至30%，这一数字更是达到千亿元级别。
而除了耕地之外，我国还有林地37.98亿亩、牧草地32.92亿亩、园地2.12亿亩，随着农业机械化水平的提升和农业无人机的普及推广，农业无人整机市场容量将远大于上述测算。
近日，亚太6C卫星顺利完成卫星通信舱与推进舱和服务舱的对接。三舱对接成功，标志着卫星研制工作取得重要阶段性成果，卫星将进入整星测试阶段。
亚太6C卫星是采用东方红四号高功率卫星平台的通信卫星，配备C、Ku、Ka频段共45路转发器，设计寿命15年。卫星在轨运行后，可通过其高功率转发器资源向亚太地区客户提供VSAT、视频广播、电视直播到户、移动网络基站传输等服务。
截至目前，亚太6C卫星项目各项工作进展顺利。按计划，后续亚太6C卫星项目将进行整星电性能测试以及相关环境测试。
据悉，亚太6C卫星计划于2018年由长征三号乙运载火箭从西昌卫星发射中心发射升空。长城公司作为项目总承包商，将会同其他分包商以在轨交付的方式向亚太公司交付卫星及相关地面测控设备。
当今社会，传统化石能源日渐稀缺，温室效应加剧，可持续发展成了全球经济发展的主旋律。面对日益恶化的大气环境，今年早些时候，多个国家纷纷制定对策，宣布在不久的将来将停售燃油汽车，如法国拟在2040年前禁售汽油车和柴油车，德国2030年后禁售传统内燃机汽车，挪威讨论2025年禁售燃油汽车，荷兰2025年禁售燃油车，印度拟2030年全面禁售燃油车等，这对于拥有百年历史的汽车工业来说，可谓是到了动力能源的分水岭。同样的，对于机动工业车辆，尤其是市场容量较大的叉车，也面临着相同的问题，其能源结构的调整注定是势在必行。
而国家近期出台的一系列环保新政，如今年7月1日起禁止大气污染物排放超过标准的叉车的生产、进口或者销售，成为推动叉车行业能源结构加快调整的催化剂。纵观目前市场上的叉车品种，内燃叉车在数量上依然占据着领先地位，而其中又以柴油叉车为主。以2017年上半年国内销售统计数据为例，内燃叉车销售占比达68.9%!众所周知，内燃叉车因动力强劲，物美价廉而受到消费者青睐，但内燃叉车的使用有其先天性不足的一面，那就是尾气排放，对于油耗高，工作频率高，工作量大的内燃叉车来说，柴油燃烧不充分，它对环境污染物以及碳排放量的贡献是非常大的。其次的是铅酸电池叉车，虽然一定程度上减少了内燃叉车尾气的排放，然而对于环境它也有同样的不足，生产过程可能会产生污染，使用过程中会释放氢气及产生酸雾等，另外铅酸电池的报废回收如果处置不当会面临二次污染问题。
因此为了社会经济的可持续发展，减少对环境的压力，调整叉车能源结构是必然之举。对于内燃叉车，需大幅度降低碳的排放量，选择更为清洁的新型燃料如液化石油气等;对于传统铅酸电池叉车，可有效延长铅酸电池的使用寿命，减少铅酸电池在使用过程中的二次污染。此外，还可以使用锂电等新能源电池，大力推广使用锂电叉车等。
而在锂电叉车的推广使用方面，比亚迪一直走在前列。当主流市场还是内燃叉车以及铅酸电池叉车的时候，比亚迪就开始涉足锂电叉车的研发生产，将自主研发的铁锂电池运用到叉车上，开发出全球第一款铁锂电池叉车。比亚迪铁锂电池叉车生产过程零污染，使用过程零排放，顺应国家政策导向，符合RoHs环保规定，可以说是对环境最为友好的产品之一，已广泛应用在食品饮料、造纸、物流、家电、加工制造、汽车及零部件等诸多领域。对于面临国家越发严厉的环保政策，正在能源结构调整十字路口的叉车行业来说，比亚迪叉车提供了一种绿色环保、可持续发展的创新之路。
近日，中关村储能产业技术联盟发布了《全球储能市场跟踪报告(2017年第二季度)》(简称《报告》)，《报告》显示，今年第二季度，全球新增投运电化学储能项目装机规模为49.6兆瓦，同比下降41%，环比今年第一季度下降59%。新增投运项目主要分布在中国、美国、荷兰、坦桑尼亚、缅甸和马尔代夫。其中，中国新增投运装机规模最大，所占比重为43%。
从装机总量看，全球储能新增投运项目装机规模虽然仍保持增长，但增速较去年第四季度出现连续下滑趋势。从应用领域来看，辅助服务领域仍然是新增投运项目装机占比最大的部分，装机规模为28兆瓦，占全球新增投运储能项目装机的56%。
全球储能市场方面，今年开年以来，全球储能市场似乎并没有想象中那般火热，新增投运装机规模也没有延续去年第四季度的迅猛增长态势，而是出现了增速连续下滑的趋势。
根据中关村储能产业技术联盟发布的各个季度《报告》数据显示，去年第四季度是储能市场的一个小高潮，该季度全球新增投运储能装机项目37个，装机规模高达189.5兆瓦。项目个数同比增长95%，环比增长164%;装机规模同比增长137%，环比增长196%。
而进入今年第一季度，全球新增投运电化学储能装机规模开始出现缩水，增速较去年第四季度出现明显下滑。数据显示，今年第一季度全球新增投运电化学储能装机规模为120兆瓦，同比下降48%，环比去年第四季度下降37%。今年第二季度，全球储能市场仍然没有恢复景气气象，新增投运装机规模缩水越发严重。《报告》显示，今年第二季度，全球新增投运电化学储能项目的装机规模为49.6兆瓦，同比下降41%，环比今年第一季度下降59%，缩水达一半以上。
与全球储能市场持续缩水对应，今年第二季度我国储能市场则显现回温现象。今年第二季度，我国新增投运电化学储能项目的装机规模为21.1兆瓦，同比增长65%，环比今年第一季度增长1588%。而今年第一季度，我国新增投运电化学储能装机规模仅为1.25兆瓦。
之所以我国储能市场出现回温，主要还是得益于政策东风的利好。国家层面上，各种鼓励储能发展的政策性文件不断出台。日前，在国家发展改革委和国家能源局下发的《关于新能源微电网示范项目名单的通知》中，28个项目中有25项包含储能设备，新增电储能装机超过150兆瓦。地方层面上，各省相继出台省级电力辅助服务市场运营规则，以及省级风电场配备储能的建设方案。
目前，储能的应用领域主要包括集中式可再生能源并网、辅助服务、电力输配以及用户侧等几个方面。随着近几年可再生能源的快速发展，储能技术日益成为电网调峰调频的有效手段，在辅助服务领域中的优势进一步凸显。
《报告》显示，在今年第二季度全球新增投运的项目中，辅助服务领域的装机规模占比仍然保持最大，全球新增投运储能装机总规模为49.6兆瓦，辅助服务领域新增投运装机规模高达28兆瓦，所占比重为56%。
而这种占比在我国新增投运储能市场显得更为明显。根据《报告》的数据，今年第二季度我国新增投运项目主要应用于辅助服务领域，辅助服务领域新增投运装机规模为17.9兆瓦，占总装机规模的比重为85%。
技术分布上看，我国新增投运的项目主要以锂离子电池的应用为主，所占比重为88%，而辅助服务领域又占全部锂电装机的97%。
地域分布上，我国电化学储能新增投运装机项目主要集中于华北地区，其中又以山西和北京为主。在山西，储能参与辅助服务的方式主要是在考核不理想的火电厂中安装储能设备，与火电机组联合响应电网AGC调频指令，极大提升机组整体调频性能，为电网提供更优质的调频辅助服务。而在北京，则主要在商圈、度假村、关键场所等地安装储能设备，帮助用户节省电费，提供后备电源，同时还能为电网带来一定好处，例如提高输配电设备的利用率等。
近年来，由于储能技术在参与电网调峰调频中具备灵活性和快速响应的特点，各国政府都愈发重视储能在辅助服务领域的作用。我们有理由相信，未来储能在辅助服务领域的市场需求将会进一步释放。
23日下午，中国地质调查局、河北雄安新区、河北省国土资源厅、河北省地矿局在雄安新区临时办公驻地召开雄安新区地质调查第一阶段成果移交汇报暨四方联席会议。中新网记者从会上获悉，经第一阶段地质调查，雄安新区区内场地稳定性和工程建设适宜性总体较好，稳定场地和基本稳定场地占89.5%，全区适宜“构建世界一流透明雄安”工程的建设。
当日，国土资源部党组成员、中国地质调查局党组书记、局长钟自然，河北省委常委、副省长、雄安新区党工委书记、管委会主任陈刚和国土资源部、中国地质调查局、河北雄安新区、河北省国土资源厅、省地矿局有关负责同志参加会议。
中新网记者从会上获悉，自6月14日起，在国土资源部的统筹领导下，由中国地质调查局牵头，河北省国土资源厅、省地矿局和雄安新区共同参与，以开展工程地质调查、土地质量调查、地下水与地面沉降调查、浅层地温能调查为主要内容，在新区及周边部分地区1770平方公里范围内，召集全国最高水平的勘探队伍，组织中国地质调查局11家直属单位和河北省地矿局所属10家单位，开展全国最大规模的地质勘查活动，投入钻机203台、工程技术人员1700多人，完成勘探钻孔516个、总进尺5.5万米、水土样品采集测试4万余件、综合物探测井近1万米，获取了90余万条数据，取得一批重要成果和认识，为雄安新区暨起步区总体规划提供了重要的地质依据。
经地质调查第一阶段的工作发现，雄安新区区内场地稳定性和工程建设适宜性总体较好，稳定场地和基本稳定场地占89.5%，全区适宜工程建设;重点调查区地下空间开发利用条件优越，适合规模化开发;重点调查区土壤环境清洁，大部分土壤无重金属污染，土壤清洁区面积占99.3%。
经调查，雄安新区地下水质量总体良好，38%浅层地下水可作为饮用水源，40%适当处理后可作为饮用水源;75%深层地下水可作为饮用水源，20%适当处理后可作为饮用水源;部分区域分布有富锶优质地下水。且雄安新区浅层地热能开发利用条件适宜，每布设1平方米地埋管可满足2-3平方米建筑面积的供暖制冷需求。综合利用地源热泵系统供暖制冷，起步区可满足3000万平方米建筑面积，全区可满足约1亿平方米建筑面积。
会议明确，为围绕雄安新区规划建设需求和“构建世界一流透明雄安、打造地热资源利用全球样板、建成多要素城市地质调查示范基地、为雄安新区规划建设运行管理提供全过程地质解决方案”四大愿景目标，雄安新区将分阶段开展下列工作：2017年8月-12月，开展容城地热田初步勘查、重点地区工程地质详细勘察、深层水文地质勘探试验、深部三维地质结构探测，初步搭建透明雄安数字平台框架，为控制性详细规划编制提供基础资料和决策支持。2018年-2019年，开展地面沉降严重区高分辨率InSAR调查，构建地面沉降立体监测网，建立地下水模拟与三维地面沉降模型，评估地面沉降风险，为工程规划建设和地面沉降风险防控提供决策依据。2018年-2020年，全面实施地热田整装勘查，深入开展多要素城市地质调查，系统建立国土资源与地质环境监测预警网络，全面建成透明雄安数字平台，为雄安新区规划建设、运营管理提供全过程地质解决方案。
近年来，我国非化石能源消费比重不断提升，能源消耗快速下降，能源结构进一步优化。业内专家表示，未来应持续推进能源产业转型，坚持走清洁低碳化的发展道路，加快培育绿色低碳的生产方式和生活模式
日前，由新华网主办的2017第七届中国能源高层对话论坛日前在北京召开，论坛以“中国能源变革与合作”为主题，为我国能源产业的可持续发展提供了创新思路和解决方案。
国家能源局数据显示，2013年到2016年，我国天然气和非化石能源消费比重提高4.2个百分点，煤炭消费比重下降5.4个百分点，可再生能源发电装机占比提高4个百分点，水电、风电、太阳能发电和在建核电装机规模均居世界第一，单位GDP能耗累计下降约14.6%。“可以说，目前是新中国成立以来我国能源结构调整力度最大、能耗下降速度最快的时期。”国家能源局总经济师郭智表示，随着今年上半年煤炭消费比重持续下降，以及风电、光伏等可再生能源消费量稳步增长，我国能源结构进一步优化。
在取得成绩的同时，业内人士也指出，当前能源发展还面临诸多困难和挑战。比如，煤炭清洁高效开发利用的政策和机制有待完善；风电、太阳能发电的财政补贴缺口日益扩大；弃风弃光弃水问题尚未根本性解决；重大能源工程与技术研发结合不够，创新活动与产业需求脱节依然存在。
因此，未来我国的能源产业还需围绕着清洁节能、创新开放的思路，持续推进能源产业转型，推动我国能源格局向绿色低碳化方向转变。“我国的能源产业发展要坚持清洁低碳化道路，要顺应世界能源清洁低碳发展的趋势，着力解决天然气消费市场开拓问题，努力提高天然气、非化石能源等清洁能源的消费比重。”郭智表示，我国将努力争取实现到2030年非化石能源消费占比提高到20%左右，天然气消费占比提高到15%左右，单位国内生产总值二氧化碳排放量比2005年下降60%至65%。同时，努力减少能源生产和消费活动对生态环境的损害，加快培育绿色低碳的生产方式和生活模式。
当前，我国人均资源禀赋不足，坚决落实节能优先方针显得尤为重要，因此要把节能提效作为能源转型变革的关键一环，促进用能方式由粗放浪费型向集约高效型转变。“接下来，国家能源局将会同有关部门，重点做好四方面工作：一是强化能源消费总量、强度目标的分解落实及监督问责，实施重点用能单位‘百千万’行动；二是依法依规淘汰钢铁、建材等高耗能行业落后产能，严控新增产能；三是滚动实施百项能效标准推进工程，尽快实现能耗限额和能效标准全覆盖，适时将能效领跑者指标纳入强制性标准体系；四是扎实开展节能减排宣传教育。”郭智说。
多位专家表示，大力发展可再生能源的同时需要注意，现阶段我国的资源禀赋和国情决定了煤炭在今后较长一段时间内仍是我国的主体能源，不能简单地搞“去煤化”，而是要按照清洁低碳的发展方向，找到符合我国实际的转型发展路径，实现化石能源的清洁高效利用。
此外，在经济全球化时代，各国能源发展相互关联、彼此影响，任何一个国家都不能仅凭自己的力量保障能源安全。“我国需要继续推进国际能源合作，稳步推进全球能源互联网建设，扩大海外油气等能源生产基地，大力推进核电、水电、火电及特高压输电‘走出去’，通过能源产业带动相关装备、技术与服务贸易‘走出去’。”郭智表示，今后我国应积极参与全球能源治理，参与相关国际标准的制定，加强能源信息统计能力建设，提升在国际能源市场的影响力和话语权。
2017年，随着金融监管加强，套利空间不复存在，互联网金融原本与传统银行同质化的“存、贷、汇”业务迎来寒冬。
第一财经记者采访了解到，曾经声称要颠覆传统银行模式的互联网金融巨头BATJ（百度、阿里巴巴、腾讯、京东）纷纷开始向轻资产转型，输出金融科技，谋求与传统持牌机构合作。双方一拍即合，合作渐入蜜月期。仅今年6月，工农中三大行先后牵手互联网金融巨头BTJ，而此前，建行与阿里巴巴早于今年3月结盟。
对于互联网巨头而言，输出金融科技，提供流量入口以及大数据风控，正在探索新的可持续盈利模式；而对于传统银行而言，早期为了应对互联网金融冲击而布局的电商平台战略并不成功，纷纷觊觎互联网金融公司的渠道和流量。
在与BATJ的“联姻”中，传统银行提供信用、资本和相关的风险管控支持，从底层技术（区块链）技术的搭建，到分布式云技术实验室的共同研究，再到场景、客群共享发布联名卡等，合作已经从形式深入底层，开辟出一套不拼“存、贷、汇”的新玩法。
今年6月，中国银行、工商银行、农业银行先后“联姻”腾讯、百度与京东。更早之前，建行于今年3月率先联手阿里巴巴。
传统大行与互联网金融巨头BATJ的“联姻”，颇有巨头交叉配对、划分阵营的意味。然而多位受访的银行人士及互联网金融高管对第一财经记者表示，“联姻”只是时间巧合，并没有划分阵营，而是合作共享，交叉共赢。
事实上，今年最早与腾讯牵手战略合作的并非中国银行，而是一家股份制商业银行——华夏银行。
对于腾讯与华夏银行的合作，华夏银行副行长关文杰对第一财经记者表示，下一步探讨成立联合实验室，对前沿技术进行探讨。他认为，主流的互联网公司与国内中型以上商业银行的合作不会单体独一进行，而会往共享和合作的道路上走。
据第一财经记者梳理公开资料发现，牵手BATJ之前，四大行与BATJ的战略合作早已有之，双方的合作已达30余起，合作内容多元化、有交叉性，不过，目前仍少有项目落地。
例如，早在2004年，工行就与腾讯签署合作协议，2007年与阿里巴巴在企业信用贷款等方面展开合作，今年，工行选择与京东合作，合作将在金融科技、零售银行、消费金融、企业信贷、校园生态、资产管理、个人联名账户等领域展开。
以蚂蚁金服与传统银行的主要合作模式之一——“财富号”为例，目前已经与200多家银行类金融机构、100家金融公司、90多家保险公司开展合作。“通过开放平台的渠道，将技术风险这方面的能力与金融机构的共建共享，”8月14日，蚂蚁金服副总裁徐浩在“金融风险防范与财富管理市场发展”中国财富管理50人论坛上表示。
银行与BATJ之间谋求合作，不划阵营但也要“看对眼”，彼此之间的默契被认为是合作的基石。例如，作为中国普惠金融最坚定的践行者之一的农业银行，选择了牵手百度。百度公司董事长兼首席执行官李彦宏称，百度与农行在普惠理念上是高度契合的。“农行坚持普惠理念，连接城乡，服务了最广泛、层次最丰富的客户群体。而百度金融从成立的第一天起，也将‘普惠’作为我们的愿景和价值所在。”
与此同时，各家银行的合作重点与契合点各有不同。蚂蚁金服商学院研究员舒眉对第一财经记者表示，一方面，蚂蚁金服依托阿里系的一系列互联网场景，积累海量的用户流量和各类数据，通过与金融机构的合作，帮助金融机构获取客户和经营客户；同时，蚂蚁金服创新的科技能力与金融机构的金融服务能力也得到有效的结合，创新出了以财富号为代表的互联网应用。
而在合作中，BATJ和金融机构彼此给对方也造成了不错的“眼缘”。“大行的效率让我们感到惊讶，”参与京东金融与工行合作的京东金融科技事业部负责人谢锦生感叹到，京东和工行的合作，涉及工行的部门多达15个，整个谈判只花了两个月时间，“工行内部的推动力、执行力，我觉得非常厉害，完全不像一个庞然大物的效率。”
华夏银行总行首席信息官王汉明谈及腾讯和华夏银行之间的合作时也称，有一些机缘巧合，也有一些性格相投，双方都是比较务实、讲究效率的机构。另外，腾讯与华夏银行合作，看中的是华夏银行的稳健以及做事风格，双方合作是比较契合的。
不过，面对昔日声称要颠覆自己的“劲敌”，大行与互联网巨头都很在意自身的数据安全。
例如，京东金融联手中信银行推出联名信用卡，京东消费金融事业部负责人区力表示，联名卡涉及用户的还款行为，京东虽然有用户的消费行为等数据，但它的整个征信行为、客户的贷后表现，京东金融也只能掌握大概。
“银行很难把逾期的数据给到京东，但整体的贷后表现我们会知道。每家银行针对信息安全或者交易数据有不同的政策，我们尊重每家银行的政策，更重要的是符合监管的要求。”京东金融消费者金融事业部总经理区力说。
谈到BATJ与传统银行各自的顾虑，中央财经大学金融学院院长李建军认为，互联网金融公司与传统银行的合作重点在于信息安全，但目前在数字资产的归属问题上，法律还没有一个清晰的界定。尽管如此，舒眉认为，传统金融和新兴科技的融合是必然的趋势。一方面银行的互联网化经过线下柜台化、网上集市化、移动超市化三个阶段，已经进入开放定制化的时代，这需要金融机构精准定位客户，实时提供服务和配套高效的风控手段，这些都需要新兴科技深度嵌入银行各个层面的业务流程和产品设计中。舒眉认为，当下金融机构已无“传统”一说，未来所有的金融业务均是在大数据和人工智能助力下的新金融，金融机构正在转型成金融科技公司，这个趋势不可阻挡。
随着互联网金融政策以及监管趋紧，曾经声称要颠覆传统银行的互联网金融巨头纷纷开始向轻资产转型，输出金融科技，谋求与传统持牌机构合作。而传统银行早期布局的互联网电商战略似乎并不成功，也在觊觎互联网金融公司的渠道和流量。
在穆迪副总裁、高级信用评级主任蔡慧看来，当前“消费者和商户贷款”、“理财产品分销”是中国互联网公司可以提供的两种主要金融服务。不过，由于上述金融业务通常由债务融资提供资金支持，可导致相关互联网企业面临或有负债，并有可能导致其有追加资本金的需要。近期穆迪发布报告便称，中国互联网企业的金融业务尚无法带来理想利润，并削弱互联网集团的信用质量。
在此环境下，去年开始，人民银行、银监会等监管机构在互联网金融规范、第三方支付等方面做出了更加明确和清晰的规定，规范互联网金融业务，很多互联网金融公司的业务空间受到挤压。
业内人士表示，受今年监管趋严约束，牌照收紧、监管套利空间不复存在，互联网科技公司的传统金融业务发展空间进一步受限。
对于失去了颠覆传统金融机构“政策筹码”的互联网巨头而言，开辟一条有别于传统银行“存、贷、汇”的轻资产道路势在必行。
第一财经记者在采访中发现，BATJ正在探索新的可持续商业模式，其中向轻资产转型、对外输出金融科技是其中一项重要战略。起步相对较晚的百度金融，其副总裁朱光明确表示，百度自己不愿意去做资产，只完成大数据资产和产品的匹配。已经在消费金融领域做出拳头产品“京东白条”的京东金融亦与8家银行展开信用卡合作。区力告诉记者，未来消费金融轻资产将成为京东金融的转型趋势，这将是一个很重要的变化。轻资产或少持有资产，则意味着选择了一条与传统金融“存、贷、汇”完全不同的打法，最终无法颠覆传统银行的互联网金融，既享受不到息差收益，也不用承担过多“不良”风险。
以京东金融为例，2016年9月，京东金融成立了金融科技事业部。在此之前，农村金融、供应链金融、消费金融、财富管理、众筹、支付、保险、证券是其基本的自营业务。“这个模式虽然持续下去，但定位在科技，我们感觉反而价值更大。”谢锦生说。
第一财经记者梳理发现，目前BATJ对传统银行的科技输出，主要集中在四个方面：从初级到高级分别是：针对某一项特定技术的输出，例如人脸识别、指纹脉冲，甚至是区块链技术或人工智能技术的输出；第二种则需要互联网金融与银行更深入地合作，涉及场景的结合以及背后客户群、大数据的结合；第三则是帮助传统银行搭建相对完整的业务形态，比如大数据驱动的一些在线模式，或者是基于智能投顾的一些产品管理模式；最后一类是较为前沿的合作，多采用共同成立智能实验室的方式，研究分布式架构，以及金融云。例如，腾讯与中国银行成立“金融科技联合实验室”、华夏银行与腾讯合作成立实验室进行前沿技术的探讨。
曾几何时，为了应对金融脱媒与互联网金融的冲击，传统大行纷纷加码互联网金融。
根据第一财经研究院与埃森哲联合发布的《未来银行创新报告2017》报告，传统银行为了迎战，根据自身各自优势选择了电商平台、直销银行、互联网交易银行、综合金融服务模式、开放式金融平台等5大不同打法和路径迎战。其中电商是它们打造场景获取流量的重要战略。85.71%的受访者（银行互联网金融相关部门负责人）认为互联网金融对销售渠道有很大影响。
不过商业银行做电商或许并不是最好的战略。此前，清华大学国家金融研究院院长、IMF原副总裁朱民在一场公开论坛上表示，事实证明，目前银行做电商不但没有形成对BATJ的突围，一些中小银行连“自保”都做不到。例如此前兴业银行信用卡商城关闭，给银行进军电商泼了一盆冷水。
毫无疑问，在消费拉动经济的互联网时代，BATJ牢牢把握着流量的入口。“首先是能够分享到腾讯的流量和数据。”对于华夏银行与腾讯签署战略合作协议，王汉明在银监会例行发布会上表示。
他称，与腾讯结盟有两个主要目标：一是能够分享到腾讯的流量和数据，二是希望华夏银行的产品能够嵌入到腾讯的一些场景中。此外，银行希望能够利用到腾讯最新的技术和成果，来快速提升金融科技的服务和支撑能力。
而对于互联网金融巨头的诉求，王汉明认为，互联网金融当前需要寻找相应的出口，需要银行的信用能力、资本能力和相关的风险管控能力，释放自身数据、流量、客户和相关的资源优势，维持业务发展，经过合作可以扩大互联网金融的业务模式。
“金融机构受到强监管，无论在风险容忍度还是自身资产结构上，我们要去拥抱正规的金融机构。”区力称。
银行与互联网金融的合作除了觊觎互联网公司不可比拟的渠道、流量优势，降低成本挖数据也是主要动机之一。在腾讯与华夏银行签署的战略合作中，双方表示将在公有云平台、大数据智能精准营销、金融反欺诈等领域展开合作。
关文杰谈及与腾讯的合作时称，数据通过云的方式进行存储，在双方保密、合规的前提下进行一些细分分析、挖掘等，一定程度上可以降低商业银行业务成本。
不仅是腾讯，第一财经记者获悉，目前蚂蚁金服已经与多家银行表示未来将继续在大数据挖掘、人工智能、风险管理、用户精准营销、移动支付和消费金融方面开展深度合作。
“未来银行的金融服务和产品的竞争力，高度取决于大数据、云计算、人工智能等方面的技术实力。在金融互联网化的过程中，银行机构迫切需要将底层的技术、数据与金融机构的专业能力结合。”舒眉对记者表示。
记者从京东金融内部获悉，京东近年来投入大量资源布局机器学习以及数据挖掘，并在海外聘请大量算法科学家、数学家以提升其数据挖掘能力。
国家金融与发展实验室副主任、浙商银行首席经济学家殷剑峰认为，未来互联网、大数据、云计算这些改变经济运行技术结构的东西不会发生变化，以消费为主导、以服务业为主要推动力的经济发展模式也不会发生变化。从这点来看，以互联网技术来改造金融的这种互联网金融，一定是发展的趋势。互联网企业和传统银行业，未来应该是一种竞合关系。
移动支付在为人们生活提供了便利的同时，去现金化可能带来的支付安全等问题也引起广泛关注和讨论。
数据显示，2016年我国第三方支付总交易额为58万亿元人民币，同比增长85.6%。其中移动支付交易规模为38.6万亿元，约为美国的50倍。
8月以来，支付宝发起“无现金城市周”活动，鼓励办法是送黄金。而微信则推出无现金日送鼓励金活动。在花样翻的新火热营销攻势下，一些商家开始公开向消费者表示，拒收现金，只接受移动支付，这一行为引起部分消费者的不满，从而引发舆论热议。
《中 华人民共和国人民币管理条例》第二条规定：“本条例所称人民币，是指中国人民银行依法发行的货币，包括纸币和硬币。”第三条进而强调：“中华人民共和国的 法定货币是人民币。以人民币支付中华人民共和国境内的一切公共的和私人的债务，任何单位和个人不得拒收。”拒收人民币现金，和相关的规定并不符合。商家可 以鼓励大家使用移动支付，但不能拒收现金。
实际上，“无现金”减少了交易成本，让生活更加简单便利，节约社了社会资源。但是，“无现金时代社会”的便利也会给另一类人群带来不利，比如，一些不会用手机银行，不会用移动支付的老人。
民政部公布的《2016年社会服务发展统计公报》显示，截至2016年底，全国60岁及以上老年人口达23086万人，占总人口的16.7%。大多数老年人 受传统交易方式以及技术、设备等因素影响，仍然习惯于使用看得见、摸得着的现金。“无现金”社会对他们来说，往往意味着更多的困扰而非便利。
对于“无现金”的倡议，虽然微信、支付宝等纷纷澄清，不是为了拒绝现金，而是多一种支付选择，但信息安全问题、盗刷风险、隐私泄露等问题不容忽视，不能只看便捷不顾风险。
中国银联近日发布的2016移动支付安全调查报告数据显示，2016年电信诈骗案件持续高发，消费者受损比例持续走高。根据调查，遭受电信网络欺诈的被调查者中，超过八成遭遇过盗用社交账号诈骗，较2015年同比增长了36个百分点。
除了支付安全、盗刷等风险外，目前第三方支付市场存在参与者众多，供需失衡，市场过度竞争、对消费者保护不够，备付金被挪用等现象。
中国支付清算协会的统计多个方面数据显示，2013年到2016年，国内非银行机构移动端支付的笔数从33.77亿笔增加到970.51亿笔，年复合增长率为195.09%。
2015年，浙江易士成为首家被依法吊销第三方牌照的预付费企业，公司存在大量挪用客户备付金、伪造变造交易和财务资料、超范围经营支付业务等重大违规行为。接着广东益民、上海畅购接连被央行吊销牌照，而起因也都是大量挪用售出的预付卡备付金。
8月24日消息，日前国家发展改革委、财政部、农业部联合印发《关于加快发展农业生产性服务业的指导意见》提出大力发展多元化多层次多类型的农业生产性服务，带动更多农户进入现代农业发展轨道，全面推进现代农业建设。
目前，我国农业生产性服务业仍面临着服务的规模化、专业化和组织化程度不高，服务方式不能充分满足农民群众需要，对普通农户带动力不强等问题，某些特定的程度上影响了我国农业现代化进程。要创新渠道增加农民收入，促进农业提质增效，必须加快发展农业生产性服务业。在文件中，农业部提出，我国要进一步加大高标准农田等基础设施建设投入力度，鼓励各地加强集中育秧、粮食烘干、农机作业、预冷贮藏等配套服务设施建设，扩大对大数据等信息化设施建设的投资。
同时，《意见》强调要将农业生产性服务业打造成战略性产业，为构建现代农业产业体系、生产体系和经营体系提供基础支撑，重点从三个方面发力：一是积极拓展服务领域。二是大力培育服务组织。三是不断创新服务方式。
《意见》提出了四个方面的明确要求。一是健全工作推进机制。二是建设公共服务平台。三是引导服务规范发展。建立健全农业生产性服务业标准体系，加强服务过程监督管理，引导服务主体严格履行服务合同。建立农业服务领域信用记录，纳入全国信用信息共享平台。对农业服务领域严重违法失信主体，按照有关规定实施联合惩戒。四是加大政策落实力度。落实农业生产性服务业相关优惠政策，通过财政扶持、信贷支持、税费减免等措施，大力支持各类服务组织和农业生产性服务业发展。各地要从当地实际出发，制定出台配套扶持政策，加强督促检查，推动政策落实，真正发挥政策引导和扶持作用。
针对土地规模经营的服务问题，《意见》指出，农业生产托管是服务型规模经营的主要形式，有广泛的适应性和发展的潜在能力。要总结推广一些地方探索形成的“土地托管”“代耕代种”“联耕联种”“农业共营制”等农业生产托管形式，把发展农业生产托管作为推进农业生产性服务业、带动普通农户发展适度规模经营的主推服务方式，采取政策扶持、典型引领、项目推动等措施，加大支持推进力度。
未来，农业部会落实农业生产性服务业相关优惠政策，通过财政扶持、信贷支持、税费减免等措施，大力支持各类服务组织发展。此外，农业部还提出，各地要从当地实际出发，制定出台配套扶持政策，加强督促检查，推动政策落实，真正发挥政策引导和扶持作用。返回搜狐，查看更加多
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