对电池制造商来说，即便当前面临价格战和市场洗牌等严峻形势，但无论是电池售价还是电池成本仍有下降空间。墨柯预计，接下来电池售价仍会逐年下调但幅度有所收窄，如2020年降10%、2021降8-10%……目前乘用车搭载的主流三元NCM523电池报价在1元/Wh上下，据此估算，电池售价或为2020年0.9元/Wh、2021年0.82元/Wh、2022年0.76元/Wh、2023年0.71元/Wh、2024年0.66元/Wh
中国科学院物理研究所研究员黄学杰认为，我国动力电池产业仍处于“跑马圈地”的发展初期，即便是宁德时代等具备一定垄断地位的巨头，也会以牺牲一定利润为代价换来市场占有率的扩张。正是基于此，电池价格的下探很可能出乎行业预期。
然而未来电池价格战的形势虽严峻，但这不是最残酷的。因为我国企业即便是毛利率较高的宁德时代与国外制造商相比，电池成本也不占优势。瑞银（UBS）对特斯拉、松下、LG化学、三星SDI及宁德时代生产的锂离子电池拆解分析后得出，松下21700圆柱型锂离子电池的成本为111美元/kWh，LG化学的成本为148美元/kWh，三星SDI和宁德时代的成本均超过150美元/kWh。
我国电池制造商应从哪几个方面减少相关成本呢？主要方式有以下几点：第一，通过与车企合作伙伴关系的绑定锁定订单规模降本，如宁德时代与宝马签订的价值73亿欧元（约合人民币569.01亿元）的供货合同解决了其未来十年的部分产能释放，同时通过与上汽/广汽/吉利等成立合资公司的形式绑定了长期合作。
BEIJING、吉利、上汽集团、广汽新能源、蔚来、威马、宝马、奔驰、大众、丰田
第二，通过“买矿”降低材料体系的供应成本。如脱胎于长城汽车的蜂巢电池、宁德时代及材料商赣锋锂业均是澳洲锂矿Pilbara Minerals的持股股东，三者持股的目的基本是为以更低的价格获得稳定供货。赣锋锂业在认购股权公告中表示，双方协议，赣锋锂业未来将每年获取16万吨锂原材料供应，初始期限为十年；蜂巢能源总经理杨红新也透露，蜂巢能源为降低电池成本，将通过持股或并购等方式获得电池40%的关键材料。
第三，通过投资不同的技术路线降低电池成本。比如NCM811电池路线除有效提升单位体积内的包含的能量之外，还可提升镍/降低钴的含量，大大降低电池成本，因此成为如宁德时代、比克、力神、比亚迪、鹏辉能源、亿纬锂能等电池制造商热捧对象；蜂巢能源总经理杨红新也表示，公司将加大NCM811研发力度，同时储备无钴电池路线，目的也是为降低稀有金属钴的用量降低电池成本。
此外，工艺及装备的改进、电池良品率的提升、更精简的电池设计，如宁德时代的CTP技术、蜂巢能源的叠片技术等也有助于电池成本的降低。但包括杨红新在内的多数业内人士认为，这些客观技术的改进主要是为了更好的提高产品性能或寿命表现，虽能降低成本但成效不大。
值得一提的是，多家电池制造商反馈，被媒体热捧的电池回收对于电池降本并无明显成效，因为电池回收渠道小而散，且企业循环利用成本比较高，布局的相关电池商很难从中盈利；另外，从废旧电池中提取镍、钴、锰、铝等金属的技术难度大，加上不同电池型号/技术体系庞杂，回收收益不能覆盖回收、运输、存储和材料分解工艺等方面的成本。“未来有几率会从电池回收中获益甚至降低电池成本，但现在绝不是进入时机。”不愿具名的业内人士称。
总结全文：从以上分析能够准确的看出，动力电池的成本不仅牵涉电池技术路线、装备/工艺水平、材料体系价格波动等客观因素，还与因应收账款、企业未来的发展等因素强绑定的合作伙伴关系等息息相关。对国内电池制造商来说，在如今行业发展远未成熟的情况下，只有通过有效手段实现规模降本，才有机会在接下来的市场混战中获得竞争优势及生存机会，从而笑到最后。（文/汽车之家 宋爱菊）
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