就在前两天，日本第二（日产）、第三大（本田）汽车厂商召开新闻发布会，宣布联手开展电动汽车合作。
经过前期多年谋划，在2014年左右，苹果秘密上马无人驾驶电动汽车项目，并且起了一个很牛逼的名字：泰坦。
一直到2016年12月，在苹果公司发给美国交通部的一封信件里，这个“泰坦计划”终于被公开确认。
苹果造汽车，一方面有当时看好无人驾驶和电动汽车的原因，另外也是因手机爆火后，苹果公司需要另外一个现象级产品。
在前几年，就有消息说，苹果从特斯拉、福特挖了500名科学家、工程师来造车。
苹果的资产金额的投入，没有精确的数据，业界一般估计至少有“数十亿美元”，也就是至少百亿块钱起步。
丰田是全球最大的汽车制造商，掌门人对汽车业发展的观点，当然是非常有一定的影响力的。
实际上，丰田对汽车电动化趋势也十分着急，提出到2026年纯电动汽车年销量要达到150万辆。
就在十来天前，丰田买下松下持有的股份，把电池厂家PEVE变成了自己的全资子公司。
日产在日本国内排名第2，仅次于丰田，雷诺日产三菱联盟2023年在全球一共卖了628万辆汽车，排名全球第5，其中日产卖了337万辆。
本田在日本国内排名第3，2023年在全球一共卖了397万辆，排名全球第7。
要知道，销量最大的中国车企比亚迪，2023年卖了313万辆，排名全球第9。
据说，它们将联手开发电动汽车的核心零部件E-Axle（电动汽车驱动电机系统）、EV电池、软件平台。
这也是为什么欧洲、美国一方面对中国电动汽车开始设置重重门槛，一方面又要推迟电动车计划。
就拿德国来说，汽车行业就业人数达到250万，超过德国劳动力的5%，而且，汽车行业贡献了超过10%的GDP。
本田的社长三部敏宏就说，“规模效益是重要观点。通过数量来减少相关成本的效果很大，能大大的提升效率。”
但是，日本中西汽车产业调研公司的代表分析师中西孝树表示：“虽然是很合理的合作，但花费时间太长，现在着手为时已晚。”
毕竟，目前，中国已形成完整的电动汽车产业链，从电池、电机、电控，中国都有最好的企业、最好的产品。
更重要的是，在政策的支持下，中国电动汽车在今年的渗透率可能会达到40%。
毕竟，连马斯克都感叹，中国电动车太厉害，假如没有贸易壁垒，会摧毁世界上大多数其他汽车公司。
