“过去的2009年，中国以惊人的业绩超越其他汽车强国，变成全球最大的汽车生产和消费国。但中国并不是汽车强国，盈利好的仍是合资企业。汽车核心技术与核心竞争力仍掌握在跨国公司手中。”前不久，郭孔辉院士在接受本报记者正常采访时说，中国的汽车强国之路，关键是加大基础零部件研发能力的建设。
日前，记者独家专访了中国汽车零部件行业的领军企业代表，同时也是全国人大代表的法士特集团董事长李大开、玉柴集团董事局主席晏平、万向集团董事局主席鲁冠球，他们发出了共同心声：我们承认中国汽车零部件与发达国家之间的距离，希望政府与企业齐努力，把加速零部件的研发与产业化落到实处。
“未来10年，我们要关注低碳经济，企业家一定要有极强的社会责任感；中国内燃机要缩小和世界企业的差距，就要在核心零部件研发上打破瓶颈。”这是玉柴集团董事局主席晏平的梦想。
“汽车电子、软件、控制器，这是我们要真正追赶和超越国外的，这需要5~10年的时间；中国现在是发展中国家，我们还有时间，关键是要现在立即行动，毫不松懈地干。”这是法士特集团董事长李大开的追求。
“讲加快调整产业体系，中央提出58个加快，我听了热血沸腾，我们有同感，唯有加紧干。”这是万向集团董事局主席鲁冠球的心声。
今年的两会，在采访汽车界代表、委员时，记者真切体会到一股拼劲和狠劲：突破尖端技术，时不我待。
晏平和记者说：“汽车发动机国Ⅲ已上喷射系统，到目前为止，基本上已经被德尔福、博世、西门子、电装四大巨头垄断了，虽然国内也在努力追，但我认为在相当长一段时间内，我们很难与国外抗衡。玉柴动力在高端招标项目上，国Ⅲ、国Ⅳ都一定要采用国外喷射系统。我们的零部件发展到某些特定的程度，已经遇到了瓶颈。”
国内大中型柴油机采购进口件的已经不多了，对玉柴而言，目前主要是涡轮增压和控制管理系统。对此，晏平直言不讳：“单靠某家企业技术突破不可能，这涉及复杂的多学科技术，必须放到国家层面考虑，整合国家力量来做。这种关键技术的突破，能提高我们整体的民族工业水平。”
众所周知，去年国内虽然销售了1300多万辆汽车，但实际上真正赢利、真正赚钱的都是进口或合资品牌，民族品牌利润极为单薄。
没有利润的关键，就是我们手里没有核心零部件技术。中国汽车整车水平低下，源于汽车零部件在电子、控制、芯片等高端研发上的缺失。这些核心技术具有多学科性、综合性、交叉性和复杂性，在现今的中国，在基础技术薄弱、信息和理论数据库不甚健全的前提下，仅一味单纯依赖从事终端产品研发的专业企业独家之力进行突破并不现实。
晏平这次提交的两会议案中，有一项就是以国家牵头，企业为主体，高校、研究所参与，合力进行核心技术的攻关。他认为，以国家为主导，企业为组织主体，在多学科领域企业和高校、研究所之间严格分工合作；在资产金额的投入上，如企业投入1个亿，国家也投入1个亿；核心技术涵盖的大量基础的、不同的技术点，则由那些真正拥有成果的高校和研究所分工完成。这样，把核心技术攻关作为国家项目统筹实施，这是能做成的。
由此推及到目前遍地开花的新能源动力，现在是企业各自为政，都在独自做项目，同时再到国家发改委争取科研基金，不仅资源被大量分散和重复，且效率和水平极低。晏平说：“新能源、新技术当前最核心解决的是怎样去做、怎样实施，必须进入国家产业规划；不能等到下面一个个企业去摸索实施，然后再往上反馈，这就毫无章法可言了。”
玉柴的混合动力一直颇受业界关注，科技部部长万钢甚至寄希望于玉柴在混合动力领域先发制人，拒“强敌”于国门之外；而玉柴为广州亚运会提供的混合公交动力油耗表现卓著，保持节能25%左右，已达到国际水准，这也赢得了广汽集团总经理曾庆洪的认可，他希望广州亚运会公交车辆能全部采用玉柴机器。
但即使在混合动力的研发上走得比较靠前，玉柴亦是独自苦苦支撑。晏平表示，整个混合动力总成有太多太多技术含量和技术点，相比像美国伊顿已掌握了世界上最先进的技术，国内仅靠玉柴一家之力实在非常薄弱。玉柴希望能先把框架撑起来。据介绍，经过多年磨炼，以玉柴股份公司董事长助理卓斌为首的高级技术顾问团队，已经打造出一支水平过硬的发动机研发生产一条龙的“国家队”。但是，解决发动机核心的诸多问题仅靠企业做，远远不足，必须上升到国家层面，统一主导实施，逐步反哺给企业，这样才可以理顺层次。
在推进项目的时候，晏平和李大开都认为，相应的法律和法规不仅要跟上，更要落到实处。
此外，晏平还呼吁建立国家级汽车零部件实验室。玉柴正在和广西壮族自治区发改委一起申报国内首家国家级内燃机实验室，并欲搭上“十一五”末班车，挤进“十二五”规划中去。
同样由于基础技术、基础水平薄弱，国内零部件攻关面临大量类似基础材料、基础工艺等难以逾越的困难。对此晏平认为，现在很多围绕发动机的上下游零部件核心技术都没有国家级实验室，早期研究所下放到企业后，一般都单纯为本客户服务，即使承担了科研项目，其成果亦首先满足本系统内需要。作为国内唯一独立的发动机企业，玉柴一直面向整个汽车行业提供服务。玉柴组建国家级内燃机实验室，旨在推动整个行业、推动民族品牌在核心零部件技术上的提升。实际上不仅是内燃机领域，玉柴希望国家能组建或重视汽车零部件领域多家国家级研发实验中心的建立。
在接受记者正常采访中，晏平还谈到一个很重要的问题，即国家怎样从政策上把我们的行业骨干企业打造成国家队，怎样把骨干企业培育成在世界行业有足够话语权的企业，国家在“十二五”应该定出这样的目标，要在人才、资金、产业政策上给予足够的扶持。
事实上，从研发水平、企业文化的沉淀、工程技术人员的专业素养等多方面来看，玉柴无疑称得上行业佼佼者。正基于此，晏平坦言：“国家对真正有实力的企业要敢于倾斜。像国家工信部、环保部、发改委等管理部门能不能提出方案，对企业总实力做评估，扶持真正有能力的企业做强。玉柴从不屑搞价格战这样毁灭性的恶性竞争；作为新兴企业家，我靠实力说话。产品决定一切。”
同样需要国家政策支持的是法士特。在李大开心目中，完善的法律和法规建设，严格的知识产权保护，对节能环保产品的税收优惠鼓励，有章可循的标准，企业自身的道德自律等等，这些是真正致力于自主创新的法士特渴望的清新环境。
李大开同样认为，汽车电子、软件、控制器，这些零部件基础技术是我们现在最为薄弱的，但中国目前作为发展中国家，我们还有赢回来的时间。一些核心技术寄望行业联合攻关并不现实，但国家可以给予一些具备一定实力、比较专业的研发型制造企业政策扶持。比如深圳航盛，从早期的汽车音响，到汽车GPS，到如今开始涉足汽车相关的芯板、电路，要扶持这样的企业尽快做起来。同时，国家要有意识地培养人才，包括国内外人才。
在国内机械变速器已接近并逐步超越世界水平的时候，自动变速器的开发也在瓶颈边缘徘徊。李大开说：“一是汽车电子领域人才匮乏，领军人物稀少；二是基础工业薄弱，缺乏像样的、符合国际先进标准的控制器生产厂商。中国汽车工业一起步就是大而全的发展模式，整车自身有各种大大小小的零部件厂，造成专业化程度远远不足，创新速度慢，真正掌握高精尖技术还需要更长时间。”
据统计，截至目前，美国使用自动变速器的商用车不到20%，欧洲商用车使用自动变速器比例接近50%，但它们都已发展了20多年。“预计未来10年内，我们想在商用车自动变速器上盈利几乎不可能。我们唯有全力去做，赔本也要去销售，去培育市场。未来5~10年后，随着中国经济水平的提升，国内市场渐趋成熟，需求开始得到释放，需求量才会大起来。那时才可能是黄金时期。”李大开认为。
“国家有哪个方向的需要，万向就往哪个方向走；紧跟国家导向和国家整体布局。”万向集团董事局主席鲁冠球，一言总结了民营万向40多年发展一路走高的历程。
汽车板块一直是万向的核心产业和支柱产业，而已历经10多年发展的万向电动汽车，更是鲁冠球不达目的不罢休的一个梦。很多人不知道，万向的电池硅片早已应用到飞船和卫星上，从神舟1号到7号，其太阳能电池硅片都主要由万向提供。让鲁冠球骄傲的是，早期一些军工企业是“民”，而现在他却是“民转军”，非公有制企业的产品用于军工，这对他是莫大鼓舞。
对于发展新能源技术，鲁冠球有自己的认识，他表示：“国家只能提供政策，所有企业在同一政策下发展，谁努力谁占得先机。实际上，新能源核心技术国外要先进得多。我一直在寻找一个合适的可信赖、可依靠的伙伴，万向涉足的领域很小很小，但想在这个很小的领域中做点事情；而要想在整个新能源产业链上实现盈利，仅凭万向自身的力量远远不足。”
玉柴在轿柴研发上每年投入上亿元，这是玉柴正在储备的一代技术。“国家缺乏产业政策推广，另外油品质量跟不上，所以现在根本不能赢利；但我们一定要要投入、要储备，今后一旦使用条件成熟，玉柴就有东西拿出来打市场。”今年50岁的晏平有一个希望，就是在他退下来的60岁前今后10年是他觉得自身一生的最好时光，“玉柴所有的产业链都极具生命力”。“我不一定要坐享成果，但我希望玉柴所有的板块都有强大的生命力，都很健康。玉柴在面对未来市场的时候有足够底气，我们的产品研制链储备一代、研发一代、生产一代有严格的批次跟进；另外就是管理团队的持续学习，要懂得经营、成本、规划、人才建设，这是系统工程，怎样规划建设好这些复杂的系统工程并形成良性循环很重要”。
而面对国外零部件总成在中国攻城略地、加速合资进程的咄咄之势，李大开率领法士特直面挑战：“我们唯有进一步提升产品先进性，加快技术创新，提高质量，扩大规模，增强服务。”法士特的国家级研发技术中心今年追加投资6亿元，引进先进设备，一个具有较高水准的研发机构即将全面建成。在现有300人研发队伍的基础上，李大开未来5年计划增加一倍。“国外不会给你任何技术。而博取世界先进的技术，同时结合中国特色和自身实际，这才是法士特的特色。双中间轴变速器、无级传动变速器、三中间轴变速器、16挡和12挡多挡位变速器、6DS变速器等等，都是法士特自主研发、完全适用于中国市场的产品。即使追赶的时间长、难度大，我们也必须现在就要做，要行动。”
已经60多岁的鲁冠球仍然每天早上5∶10起床，他坦白说自己所有的生活就是工作。“我只相信一条，没有救世主，一切唯创造。万向有一个坚定的信心持之以恒。我们有深切的危机感，不要认为万向现在好就会一直好，现在的万向比过去的万向好，但放到整个国家里一比，实在差远了。”
中国汽车发展在走过50多年的历程中，更多的是否也是生存而非盈利呢？在2010年这个充满起点的年份，下一个线年令人拭目以待。
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