食客们对于星级厨师的信奉，往往就如同星级厨师对食材的信奉一般，笃定且虔诚，就像车迷对汽车品牌的信奉，如同汽车工程师对基础硬件的信奉一般。只有好的食材配好的厨师，好的硬件配好的工程师，最终才能诞生出被人“叫好”的作品。
其中，悬架作为决定一台车操控表现的决定性因素，其自身的形式至关重要。此时如果能为工程师提供悬架金字塔塔尖的双叉臂形式，那最终食物可口的概率则将大大提高。
毕竟相较于成本低廉的麦弗逊式悬架来说，双叉臂悬架由于拥有上控制臂的关系（上图绿色），所以无论怎么运动，轮胎的接地角都能做到与静止时的设定值相同。此外，由于双叉臂悬架的上下行程十分宽裕，同时刚性更好，再加上自身贴地的属性，所以讲求脱困的硬派越野车也会尤其青睐这种悬架形式。既然双叉臂这么好，那今天我们就来为大家梳理一下2020年市场上售价最低的11款双叉臂悬架轿车！
虽然宝马嘴上天天都在吹自己基于麦弗逊悬架研发出的双球节悬架有多么强大，但不得不承认，宝马的身体还是很诚实的。在宝马5系及以上定位的车型中，这家来自德国的厂商还是诚实地用上了双叉臂悬架，以此来从根本上提升车辆的悬架性能。
最终体现到驾驶性方面，即使是国内拥有3.1米轴距的宝马5系长轴，最终在舒适性以及操控性方面都达到了一个相当高的水准，可以完美使用户得到满足对于一台宝马以及一台中大型车的全面诉求！
如果有人讨论30万左右哪台车最运动，那么不好意思，无论是“3、4、C”还是S60、CT5，其实都无法与阿尔法·罗密欧Giulia相提并论。之所以Giulia的操控如此犀利，正是因为它使用了一套近乎于教科书般的双叉臂悬架。
不仅如此，意大利人为了尽可能降低簧下质量，还将Giulia的上、下摆臂更换成了重量更轻的铝合金，从而最大限度减小摆臂在运动时的惯量。与此同时，天生就会调车的意大利人还在避震弹簧和阻尼方面下了很大功夫。最终得出来的结果就是，Giulia不仅在弯道中拥有着极其强大的侧向支撑性，同时还在滤震性方面有着越级般的水准！
从使用钻石切割设计开始，凯迪拉克就彻底走上了追求运动的路线。那么为了表明态度，凯迪拉克势必要在底盘方面做出相应的改变，比如使用操控性更好的双叉臂悬架。
其中，凯迪拉克的旗舰轿车CT6，就采用了对车辆操控性最有帮助的双叉臂悬架，以此来提升这台中大型轿车的动态表现。只可惜停产了3.0T V6发动机后，现在CT6全系仅有的2.0T以及5.2米多的车身长度实在有些拖后腿，导致这台车在弯道中的操控性并没有想象中那样强大。好在，CT6不错的行驶质感以及优惠后不到30万的售价，都让这台车有了十足的诱惑力！
其实除了阿尔法·罗密欧Giulia拥有越级的操控特性外，捷豹的XEL其实也同样如此。只不过相比起Giulia非常“欧洲”的空间相比，捷豹XFL还是为国内用户做了一定的优化，那就是加长轴距。
虽然轴距相比起标轴版本增加了100mm，但在操控性方面，这位英国绅士还是保持着十分敏捷的身手，虽然无法企及Giulia的高度，但凭借着来自F-TYPE的前双叉臂悬架以及出色的调校，还是让它成为了一台操控十分出色的小众豪华轿车。
自始至终，沃尔沃都是个很“执着”的品牌。在没有被吉利收购前，沃尔沃就干出过把V8发动机塞进横置底盘的壮举。而现如今，沃尔沃还是那个沃尔沃，虽然依旧是横置前驱平台，但这家瑞典企业依旧“执着”地为自家车型，打造出了与纵置车型几乎相同的车头造型，以及在横置平台中并不常见的双叉臂悬架。
众所周知，双叉臂悬架之所以稀少，除了相对高昂的成本外，还对引擎舱内的横向空间会产生较大侵蚀。所以对于采用纵置发动机的车型来说，双叉臂顶多就是个成本问题，但对于横置发动机车型来说，就需要费大力对发动机舱空间进行优化了......
但也正是得益于沃尔沃的“执着”，目前诞生于沃尔沃SPA平台下的车型，全都采用了前双叉臂的避震形式。所以在真刀真枪的操控性方面，沃尔沃的车型也丝毫没再次出现前驱车推头的缺点，甚至就连S90这样的中大型轿车也可以在赛道中跑出优异的圈速。而尺寸比较小的全新S60，整体的操控感受甚至已经超越了“3、4、C”。
前面说了那么多的欧美车型，但实际上，日系车厂才是双叉臂悬架的忠实拥趸。比如曾经的锐志、皇冠以及马自达6，采用的就都是双叉臂悬架形式。但由于这些车型目前都停产了，所以这次自然无法入榜。好在其中还有一个例外，上市8年的英菲尼迪Q50L，不仅没有退市，而且排放还升级到了“国六”标准，依旧在售卖着。
只可惜，或许是为了配合加长来满足中国消费者对于舒适性的要求，Q50L悬架调校的十分绵软，所以就算是使用了能大大的提升车辆极限的双叉臂悬架，最终也无法和操控出色的运动型车挂钩了。不过，如果你是真的喜欢双叉臂悬架，又希望是一台后驱车，且手里还没有太多钱的线L也是一个性价比很高的选择，毕竟目前优惠完只需20万出头就能搞定了。
既然曾经日系车是双叉臂悬架的忠实拥趸，那么在很多车型都脱胎自日系车的红旗品牌中，自然也能找到双叉臂的身影。其中，与皇冠底盘极其相似的红旗H7就是目前红旗品牌中最便宜的双叉臂车型。
只可惜无论是原版的皇冠还是红旗H7，它们使用双叉臂的真正目的并不是追求所谓的运动型，而是为了弥补自身体积过大所带来的操控性短板，所以大家可绝对不能对红旗H7的运动性抱有任何期望......
作为一家仅仅只有十几岁的造车企业，特斯拉一直都在通过革新引领着汽车行业进步，比如中控区域的多媒体大屏，纯电动汽车的封闭式中网以及可伸缩的门把手等等。
可在关乎到车辆操控性的底盘方面，这家以创新为驱动力的厂家却显得有些传统了。它并没用那些诞生自双叉臂的各种多连杆悬架，而是直接选择了与汽车教科书上完全一样造型的双叉臂悬架，并应用到了品牌内的所有车型上。此时，再加上电池所带来的额外底盘刚性，让特斯拉Model 3成为了同价位中开起来最运动的纯电动汽车。
由于电机做大马力的难易程度远低于内燃机，所以现在的电动车基本都在走运动路线。国内“弯道超车”第一梯队的小鹏，所推出的小鹏P7自然也加入到了这波浪潮之中。
既然是要打造一台对性能有追求的电动车，自然要在车身形式上下功夫。首先，小鹏P7采用了后置电机后驱的布局，以此来提高车辆过弯时的出弯牵引力。此外，小鹏P7还采用了前双叉臂悬架，来避免轮胎接地面积在过弯时降低。再加上PS4轮胎的运用，小鹏P7在弯道中的表现能算得上是超乎想象般的惊艳！
10年前，广汽传祺正式成立，由于当时与FCA合作的关系，早期不少广汽传祺的车型都是基于阿尔法·罗密欧底盘所打造的。众所周知，阿尔法·罗密欧是一家很在乎运动性能的厂家，所以在悬架形式上自然也不会怠慢。也正因如此，广汽传祺的旗舰轿车GA8也就使用上了双叉臂的悬架形式。
虽然GA8是一台讲究舒适性的国产B级车，但在骨子里，它可是流淌着运动血脉的。所以在过弯时，GA8的悬架能为车身提供恰到好处的支撑性。并且在遇到颠簸时，也可以展现出一台B级车应有的水准。而这一切，都少不了那套双叉臂悬架的功劳！
吉利博瑞能算得上是中国第一台能拿得出手的国产B级轿车了。它在不少地方都下了很大功夫，其中最令人感到惊讶的就要属它的悬架形式了。作为一台在2015年上市的横置前驱车型，吉利博瑞竟然破天荒的选择了当时近乎在横置平台绝迹的双叉臂悬架。要知道的是，用横置平台本身就为了省成本，所以用价格更贵，更浪费空间的双叉臂显然不是一件划算的事情。
好在，这套费尽心思的双叉臂悬架还真为吉利博瑞带来了与众不同的驾驶感受。不仅弯道支撑效果出色，同时舒适性方面也能够获得相应的保障。而现在，你仅仅要消耗14.68万元，就能够获得一台搭载双叉臂悬架的新车，是不是觉得很值呢？
作为汽车悬架中几乎顶级的悬架形式，双叉臂悬架高昂的制造成本、调校成本以及对空间过分的占用，都让它在如今几乎成为了纵置车型的专属。好在，本文中的一些低价车型还没有绝迹，所以如果你对这种悬架感兴趣的话，不妨抓住这一段时间点收一台吧～
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