我们今天的要讲的是，为什么聪明人都买二手车，你听过这样一个故事吗？李总和刘总要买车，他们目前身上各有100万。李总选择100万直接全款提了一台乞丐版740，三年后，因为生意不顺，变卖爱车，最终车价以50万成交，三年的时间直接蒸发了50万；刘总选择二手车，花50万买了台160万的豪华版卡宴，剩下来的50万去做生意，去投资，3年后用50又赚了50万，开百万豪车3年，卖了30万，蒸发20，最终100万变成了130万，车还白开了3年
价格便宜价格肯定是毋庸置疑了，性价比高，3年以内的车大多数看起来跟新的一样，而二手车要比新车便宜一半左右。刮蹭不心疼新车，恨不得“捧在手心怕掉了，含在嘴里怕化了”更别提磕一下，碰一下了，心疼死。朋友借也不好意思不借，但二手车就没这顾虑了，给新手练车是个不错的选择。
二手车折损可观新车就算你没开过转手卖了那也是二手车呀！在车况良好无大事故无大剐蹭的情况下，第一年的价值难免从9.08万直接跌落20%，而一年之后再转手，依照国家标准新车第一年折旧百分之二十，以后每年折旧率按增加百分之十计算，10.5万的新车飞度转手时价值逐年递减，第二年7.35万、第三年6.3万、第四年5.25万。。。听到这样一堆详细的数字，想必再能说的你也只有呵呵的份了吧买二手车根本不用承受如此大的损失，就算车龄增长了，其折旧率也相比新车要低很多。比如一辆11万到手的准新车速腾，转手时逐年折旧率由10%递减为5%，第二年如果车况不错很可能卖到10.3万。即便准新车开两年再转手，再卖也有一定的可能卖到9万，而这辆11万到手的准新车速腾开了四年也就损失2万元，是否很值？
保养维修方便新车的配件，很多修理厂都没有，如果你要买二手车修车的话，小问题分分钟自己能搞定！也不会有修车找不到配件的尴尬了
如果是你身边的亲属和朋友要买辆二手车，不要阻挡，如果是你想选择自身一辆心仪的二手车，怕说出去不好听，那你一定大错特错了，随着我们国家二手车销量大增必定是将来的一个趋势，从欧美等发达国家就能够准确的看出，这是一个国家汽车市场成熟的表现。作为车轮上国家的美国来说，二手车月销售量已经远超新车的销售量。国人的消费观念改变是需要一些时间的，最后祝大家都能买到心仪的爱车！
19年年中卖掉了跟随我四年的长安欧诺。若不是发动机烧机油了，我想我会接着使用下去。不想修了！1万7的价格交给了车商。长安这车开着不错，就是保值率确实不如五菱神车！?有些时候买车跟交朋友一样，靠的是缘分。卖了车索性就在二手车交易市场溜达了一圈。于是我和它的故事开始了！?本身在网上了解过这款车，知道它与马六有千丝万缕的关系！切入主题！！?09款，09年4月份上牌，手动最低配！个人一手车，实表4万3千公里。我刚看到这一个公里数很、十分可疑。随着我对这车内饰磨损的观察。不能说百分之百，十有八九是实表！车是寄售在市场，本来车主打算卖2万的，这车型在我们这里不怎么受欢迎。在车商车位上放一个月了也无人问津。车位紧张，车商也想快点出。见我对这车挺感兴趣，直接拨通车主电话，让我们直接谈的价格！最终1.65万拿下，自己过户！基本上就是我的长安欧诺换了这台一汽奔腾！
整车喷漆较多，照片可以看出来，全车多出喷漆！色差显而易见。我特意观察了一下轮胎，四条16年换的新胎。就没有用呢！
工整的底盘。回家换机油的时候特意观察了一下底盘！虽说10来年的车了，底盘紧凑，没有锈蚀！一部老车，你要想长期拥有它，起码它本身的防锈工艺得过关！某些老款国产，甚至合资早早的底盘先烂了！
经典五福圈，四条16年万力胎！后来我发现原车备胎竟然也万力的！这原车主多讲究。原车啥牌子，就换的啥牌子
到我手开了将近一万公里了，各方面灰常满意！高速油耗7.8个！村里面跑10来个！?二手车一车一况，一况一价！文中涉及到的价格仅供参考。希望对打算买入的朋友起到一定的帮助！?——?完
这样的大环境形势也反向带火了新能源二手车。今年年初，新能源二手车市场就喜迎开门红，售价上涨，以往积压库存三四个月的二手车，如今1个月左右就能被买家相中。
今年1月，蔚来二手车全球首家体验店在杭州汽车城开业。仅一个多月后，蔚来的第二家二手车体验店正式开进了广州番禺区。
与其他新势力只是推出线上官方二手车业务不同，蔚来则是将“壕”发挥得淋漓尽致，通过实体店为二手车业务引流。
广州的这家二手车体验店就坐落在5A级景区——长隆度假区附近的商圈，几十米之外就是最近新开的蔚来中心。
整个二手车体验店占地面积不算大，仅有一台ES6新车作为展车。据销售表示，该店目前仅有2台二手车供消费者体验，所谓的体验店主要充当业务展示、客户沟通作用。
消费者想要了解蔚来全部二手车的详情，还必须登录官方APP。在该APP相关详情页，每台二手车的入手价格、车辆配置、提车地点、出厂时间、首次上牌时间、表显里程、车辆历史维修记录等信息都有所显示。
但从APP来看，售出的二手车并不算多，大约为170台左右。而在蔚来APP中目前全国在售仅有14台二手车，包括12台EC6和2台ES6，绝大多数为BaSS方案；作为参考，截至2022年3月1日，蔚来汽车保有量约为18.3万辆。
特斯拉、小鹏等几大新势力在近一两年已陆续推出了官方线上二手车业务；吉利、上汽、广汽埃安等传统车企也发布了“保值回购”政策，力求提高消费者购买新能源车的信心。
首先是质量上的问题。曾经闹得沸沸扬扬的“特斯拉天津车主维权案”就用755天告诉我们一个“官方二手车不一定靠谱”的故事。
2019年，某天津消费者通过官网购得一台被官方承诺“车况良好、非事故车”的二手Model S，在几个月后却被发现实则为一台C柱被切割过的事故车。
后续的故事大家都知道了，特斯拉被韩潮告上法庭，二审维持原判，即向车主“退一赔三”，共计赔偿151.88万元。
比如，前面提到的蔚来二手车主仅享有首任车主的部分权益：BaaS方案免费换电的次数由首任车主的6次降低至2-3次；取消免费终身质保等等；
无论是质量漏洞，还是首任车主权益被削弱，这样一些问题都在消费的人普遍对三电安全、新能源质量抱有担忧的前提下，增加他们购买二手车的顾虑。
本来属于买卖双方、车企共赢的局面，但因为信息不对称、商家唯利是图、服务的品质参差不齐等一系列问题存在，就像一根根刺，刺向买家。
当然这只是个例。新能源二手车市场依然需要官方出手，通过更完善的全生命周期管理，打通收与卖的通道，从而提升品牌价值和保值率。
毕竟盘活整个新能源二手车市场，不单单是车贩子的任务，还是车企应该做的事情。当新能源车流通更顺畅、产品更保值，消费者选择新车时顾虑减少，销量也更可观。
虽然近期芯片、电池等原材料上涨以及补贴退坡，让新能源新车和二手车的价格水涨船高，但依然不可以忽视新能源车贬值快的深层问题。
“半年转手亏10万”、”二手车商亏钱卖车“等新闻比比皆是，保值率低一直都是新能源车的痛。
根据中国汽车流通协会2月最新多个方面数据显示，三年车龄的二手车保值率水平为51%，插混车三年车龄的二手车保值率平均为61.3%，远低于燃油车的水平。
从主流的细分车型来看，只有特斯拉、蔚来、比亚迪、欧拉等热销车型，以及保时捷Panamera、路虎揽运、宝马5系等贵价插电混动车型，能保持90%-60%的三年车龄保值率。
那些销量不佳、热度低的新能源车就算“骨折价”转让，几乎无人问津。比如在某大型二手车平台上，这台天际ME7上牌不到两年，表显里程0.8万公里。新车含税价为39.82万元，二手价仅为15.98万元。
位于广州市郊区的二手车商陈先生坦言，虽然现在的新能源很火，但二手车贬值太多，他也不敢大量收车，只能收一些20万以下或者知名度高的新能源二手车，不然亏本风险太高，难以承受。
来自中国汽车流通协会的数据表明，2021年新能源二手车3万-12万价格的范围占比高达82.01%，其中接近7成是8万元以下。显然，中低端车才是新能源二手车的主角。
这也不难理解，毕竟购买二手车的车主基本都是价格敏感型的消费者。预算高一些的消费者必然会把目光瞄向新车市场。
如今的新能源新车市场从几万元的微型车，到几十万的高端车型应有尽有，电池、智能技术也日新月异，谁还会选择一台续航能力每况愈下的二手车？答案一目了然。
中低端车集中度高、购买欲望不强、市场需求量不大让新能源车的二手车市场彷佛处于未曾破晓的前夜。即便新车涨价带来了二手车热潮，恐怕也只是短暂性的周期现象。
其中最为核心的问题——电池，它占据整车成本30—40%，但单位体积内的包含的能量、电池使用寿命又会逐年衰减，更换电池的费用相对来说还是比较昂贵。
如果新车的话，几乎各个品牌每升级一款，续航里程都会大幅度提升。甚至现在1000公里续航都不再是梦，更让电池折寿的二手车显得拉跨。
去年上市的大改款理想ONE 2021版本就是绝佳案例之一，其相比2020款不仅了升级了辅助驾驶、新增了电动按摩座椅，还提升了续航能力，但新旧两款车型仅相差1万元。这在某种程度上预示着旧车主的理想ONE间接贬值。
作为配套设施的充电桩，也是影响新能源二手车流通的原因之一。目前充电桩绝大部分都布局在一二线城市，对于生活在三四线城市和长途需求的群体来说，新能源显然不是他们的最佳选择，二手车的新能源车亦然。
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