电车能否跑长途？任何一个人都有自己不同的看法，实际上只要你不怕麻烦，跑长途也没问题。但从汽车属性与自然界的环境来看，电车更为适合短距离代步，长途驾驶其实是以燃油车为主。
大家对于新能源车冬季跑长途，一直持有怀疑的态度，今天文章的主人公王先生，驾驶一辆model Y从青岛到达黑龙江。全长2000公里的回家路，其中的辛酸苦楚或许只有自己懂了。由于前几年被疫情所困扰，2022年底踏上了回乡之路！
车主王先生，早就听说电车跑高速的困难，于是在使用model Y跑长途之前，就做好了充足的准备。比如规划好回程的路线，并且把可以充电的位置标注出来，各个充电站之间是不是能够满足车辆的续航要求。
在计划中途经河北，吉林，辽宁等省份，预计大约行驶200公里，即可进行电能的补充。车主王先生驾驶的model Y属于标准续航版本里程为435KM，在青岛等地驾驶，续航能达到350KM左右，全程驾驶大部分时间开启了空调！为了延长车辆的续航，很多司机都不敢开空调，毕竟电车的空调费电，这一点与油车完全不一样。
王先生还是希望有个良好的驾驶环境，冬天已经很冷了，不开空调只有挨冻的份。随着驾驶路程的增加，车辆开始驶入吉林、辽宁等省份，当地的气温迅速下降，对电车来说又是一种考验。续航能力再次下滑，整个续航能力缩减到250KM。只要车辆的电量下降到20%，王先生就要找充电桩充电了。
由于冬季寒冷天气的影响，汽车的续航会大打折扣，原本能够多驾驶100KM，到了北方之后，整车的续航能力开始打对折。经过王先生的计算，回家的路途中，虽然没有断电趴窝，但找充电桩和等待充电的时间，还是比较煎熬的。
费用上与油车的花费相差并不大，充电的费用大约为700元。曾经驾驶油车回家，路途中加了3次油，费用为800元，开电车只比油车少了100元。花钱是小事，但难受的是充了14次电。原来开油车只要加3次油，从这就能够准确的看出，油车与电车的差距。
车主王先生表示：此次回程最令人糟心的便是一次次的充电，但也有令人欣慰的事。王先生平时也经常会驾车出去游玩，发现有些地区的高速服务区，连基本的充电桩并没安装完善，比如会遇到不通电，充不进电等问题，另外充电桩的数量也比较少。
此次驾车的路途中，虽然频繁地充电，但充电桩的使用感受，比以往的体验更好，国家电网的快充也均有配备，充电的速度也有了质的提升。数量和质量上均有保证，对于电车用户而言，充电设施的完善，也提高了电车长途驾驶的信心。
寒冷的冬季将电车缺点暴露无遗，东北等地区达到零下三四十度，这样的温度对于电池而言，有巨大的影响。比如电池的储电和充电能力，王先生称：进入了东北地区，充电速度有明显的下降。此前充电时间控制在40分钟左右，受天气寒冷和低温的影响，充电时长至少延长半小时。
所以后半段路程，充电的时间不断延长，这一点确实令人厌烦。这也是电车的一大缺点，温度低后锂离子的流动性变差，导致充电储电能力减弱。电动车的遮羞布通过长途驾驶和冬季环境影响被揭开，从王先生的案例中得知，未来电车只要解决了续航与冬季充电储电的问题，也就是电车真正普及的时候了。现在跑长途真不适合使用电车，你们觉得呢？