新能源轿车越来越火，替代燃油车的趋势不行阻挠，与之而来的，修理售后服务良莠不齐成为限制其展开的又一拦路虎。
“买车的时分是祖先，售后的时分他们才是大爷”山东省一位新能源车车主说道：“本年年初的时分我的车出了问题，咱们这小地方没人修新能源车，送到最初买车的4S店时他们却推三阻四，迟迟不愿修理。”
这位车主的遭受并非个例，跟着新能源轿车进入维保高发期，修理难、保护贵、等候时间长等现象随之而生，新能源轿车售后服务需求与售后服务才能不匹配的问题悄然繁殖。
依据工信部发布的《制造业人才展开规划攻略》，估计到2025年，节能与新能源轿车范畴的人才总量将到达120万人，但估计将面对103万人的人才缺口。其间，新能源轿车修理范畴将占有80%的人才缺口。
不同于传统燃油车的“三大件”，新能源轿车的最重要的三大件为电机、电控、电池。二者在构造上就有质的不同，这一不同的存在让传统意义上的轿车修理技师堕入困境。
专业教育缺席，训练组织上位。记者计算发现，目前国内罕见大学开设轿车修理专业，而“新能源轿车修理训练班”和“新能源轿车修理视频教程”层出不穷。
仅仅靠速成训练和视频教程就能摇身一变成为专业技师吗？答案显然是不能。观看网络上的修理教程视频发现，讲师的身份难以得到确保，课程设置和教学质量良莠不齐，这些视频中不乏挂着资深技师的名号卖课的行为。
国内的新能源轿车修理人才训练也多由轿车修理企业、车企修理部分内部自主展开，缺少必定的体系性和规范性。
此外，《2022年度工作趋势数据陈述》显现，新能源范畴热招职位集中于电池工程师、轿车研制/项目办理、算法工程师等，修理技师职位并未列入其间，商场显现出对前端研制人员的喜爱。
事实上，不少新能源车企针对动力电池这一核心部件推出较长时间的质保方针，但终身质保的背面，往往附带着详尽的免责条款，顾客不小心就会把“终身保修”理解为“终身包修”。
如某知名品牌轿车“三电”体系（电池、电机、电控）终身保修职责革除条款中，但凡呈现“车辆所有权产生改变、修理保养未运用原厂纯粹备件、未经过轿车小程序或APP完结车主认证”等8种状况之一时，“三电”体系终身保修服务停止。
顾客“进退两难”，将自己的车送到修理店，又发现一般修理店罕见相应的配件。
“新件太贵，许多都是拆车件。”本年创业开了新能源修理公司的杨先生表明：“现在的轿车配件更新换代太快，咱们要不断囤件，缺了就欠好修理。卖了配件赚钱，赚钱了还要持续买配件，堕入了循环。”配件的贵重和紧缺也让当下新能源轿车修理店的生意欠好做。
中消协查询显现，2023年顾客最介意的是“售后有保证”，占比为38%。跟着蔚小理等造车新势力的出现，商场不应将探究的脚步逗留于产品智能化和新直营形式上，也应在售后修理服务上有一些新的反思与测验。
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