：8月份重型货车市场淡季不淡，9月期公示新品刷新年度记录；集瑞联合新能源牵引升级新作，北奔重汽、庆铃正式进军FCV领域，北京重卡LNG牵引版，混动路线百花齐放：非/插电式、牵引/自卸HEV ；福戴欧曼EST星辉版全面问世，解放JH6“一底盘对应六整车”的背后；华菱-苏州融储、集瑞联合-赣锋BEV，海珀特·楚风-CDTL四电机刷新功率值，东风华神T7-普旺电驱、锐唯电堆，创维/凌宇-洛阳氢成、江淮-明天系FCV。
近期国家出台多项促汽车消费、稳行业增长措施，工信部等七部委联合发布《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》成为最好消息，汽车市场整体呈现淡季不淡的特点，加之即将进入“金九银十”的销售旺季，各大车企不断推出新产品助推市场，有利于终端需求的进一步释放。
根据中汽协数据统计，2023年8月份重型货车市场共销售7.12万辆，环比、同比“双增”，分别达到16.2%和54.1%。考虑到去年疫情期的负面影响，今年一系列“利好加持”的正面激励已见成效，且已平稳度过传统淡季的暑期，为马上就要来临的年度热销阶段做好了铺垫。其中：半挂牵引类4.21万辆，同比增长高达104.4%而直接翻倍；重卡类（载重/自卸/专用类）则为2.91万辆、同比增长也有13.7%，且环比保持了正向增长势头。累计来看，今年1-8月份重型货车销售突破62万辆，延续了同比增速超三成的良好势头，牵引和重卡分别为32.85万辆和29.24万辆，二者差距已进一步扩大。
9月12日晚，工信部发布今年9月期第375批新品公示，经识别包括43款牵引类（整车口径）和51款重卡类（底盘口径）新品，折算成“重型货车”合计94款新品，再度刷新2023年度记录，环比、同比分别增长11.8%和13.3%，与当下的市场端热销相呼应。本月期两类新品的半年均值连续上移，分别为牵引类36.8款和重卡类45.8款，用“双正向”宣告研发系统的强势归来。本月期的两款“特殊车型”均为牵引类，分别为是湖北新楚风换电式BEV“三进宫”和一汽解放上批首次申报的LNG动力J6P系列各一款。
集瑞联合在完成战略重组、引入新的战略投资者后，也开始对产品线布局做调整，本批申报了新能源牵引平台的重要升级款QCC4253BEVH4-6纯电动牵引汽车，是为近期最大的新产品动作。
该车主要对前围外观进行重塑，采用富有科技气息的大面积覆盖件和带状组合灯具作为设计元素：前中网位置采用整块封闭式、配合明显的“C&C”标识，另从司机风挡下方字标判断或为“惊蛰”系列、即企业自定的通用名称；前大灯采用乘用车界更流行的“7字型”矩阵式LED组合灯具，线条简洁、与前围气质契合；前保险杠加宽，配合上下黑区构成H型风格；新款条状雾灯做灯具区收尾，配合组合大灯亦可理解为双C字型元素组合，暗合企业标识。该车同时对门下护板进行重置、扩大了踏步区的包裹面积，另采用了新款“额头帽檐”遮阳板，至于驾驶室钣金件主体则沿用U系产品资源，可认为是一次现有产品线的全新升级或重要改款，以便更好符合新能源特征。
该车驾驶室准乘2人，可选五组板簧悬挂，准拖38.97/38.52/38.07吨挂车，搭载武汉弗迪单体、弗迪成组的385.024度LFP动力电池，轴间两侧底置方案，苏州绿控246kW×2平行轴双电驱桥（绿控同系列电驱桥已在DeepWay深向星辰、三一SE、创维等产品上配套使用，较受业内青睐），续驶里程320公里。
北奔重汽作为热情参加新能源重卡的玩家之一，目前也在全力进行产品升级与业务转型，本批申报了ND4250B BXJ7Z01FCEV燃料电池牵引汽车，同步获得FCV货车生产资质。该车采用新推出的北奔奔马系列驾驶室、准乘2人，前2、后3片板簧悬挂，准拖37.8吨挂车，搭载业内首次配套的包头重塑燃料电池，氢气瓶驾驶室背置、封闭式一体柜，若选装顶置导流罩过渡的效果可能更好，匹配盟固利LMO动力电池、轴间两侧底置方案，苏州绿控355kW电驱系统。
庆铃汽车申报了首款FCV牵引新品QL4250FCEVHAPH燃料电池半挂牵引车，利用巨咖GIGA系列新产品资源，挂慶鈴牌繁体商标、采用简洁的“FCEV”作为官方通用名称。该车准乘2人，可选两组板簧悬挂，准拖37.92吨挂车，搭载博世重庆190kW燃料电池和博世无锡265kW×2平行轴双电驱桥的“博世”三电套件，大幅度、大曲线导流罩衔接过渡，整车高度3.91米虽然较上款更高，但视觉效果并不突兀，盟固利LMO动力电池，有轴间保护裙板，续驶里程600公里。
分吨位看：牵引类的25吨以39款新品保持旗舰地位，18吨“小牵引”以五款负责补充。重卡类新品覆盖16-32吨七个细分吨位规格，其中四轴31吨21款和两轴18吨19款数量相仿，二者依然在激烈争夺次席身位、且前者从始至终保持（些许）一马当先的优势，而三轴25吨合计六款“不愠不火”（大/小三轴）。本批除了一款大运N8E系列CGC5280TD6DCZA特种作业车底盘用于改装6×4修井机外，其余尚无尺寸/重量超限的超多轴新品。
分燃料看：牵引类NEV渗透率=59.1%，占比持续回暖、再度迫近六成大关；燃气类强势不减，合计13款（CNG两款+LNG 11款）也几近三成份额——以上两类燃料新品成为当下牵引车的最热方向。重卡类虽也同样覆盖本批的六种燃料类型，但细节结构仍有差异：首先是柴油动力合计24款、占比47.1%，与本批的NEV重卡新品并列头名，可知行业依然存在“个体散单柴油化”和“行业客户电动化”两条路；至于在牵引类爆款的燃气类，重卡类却只有合计三款新品的惨淡表现，依旧不是市场端的主要关心对象。
北汽重型目前已推出北京系列重卡新品作为第一代主打车型，本批也及时进入燃气领域，申报了BJ4250G6CP半挂牵引车，LNG动力、单气瓶驾驶室背置方案，可选1000/1350/1500L气瓶方案。该车准乘2人，可选八组板簧悬挂，准拖40吨挂车，匹配康明斯14.5L、530/500/470马力气体机，最高110或限速89km/h，可选不同驾驶室（高度）、独立热源小油箱等多种配置组合。
福田戴姆勒申报了BJ4259C6DLL-04危险品半挂牵引车，采用CNG动力，欧曼星辉版驾驶室、准乘2人，前1/2片、后空气悬挂，准拖39.72/39.27/38.82吨挂车，匹配福康11.8L、460马力气体机，限速80km/h，选装左置独立热源等配置。目前业内仅有东风新疆天龙KL系列DFV4258GW6C一款危险品半挂牵引车采用CNG动力，属于危化类牵引中“小众的小众”车型。
本批HEV新品合计四款，覆盖非插电/插电式、牵引和自卸类、两轴到四轴的多个领域，而混动技术的兴起也是从ICE向NEV过渡的重要环节，对于广大车企、尤其是终端而言具有最现实的意义。随着混动参与者的再度重视，三电零部件企业有望迎来新的发展契机，而切实解决车辆排放升级、燃料节能和道路多工况适应性，也是混动技术必须直面的问题。
福田戴姆勒申报了BJ4259HEVDHM-02混合动力半挂牵引车，非插电结构，柴油/电混合动力，采用欧曼EST星辉版驾驶室、准乘2人，可选七组板簧悬挂，准拖39.67吨挂车，匹配福康12.89L、520马力柴油机，苏州绿控混动系统、150kW电驱系统，盟固利LMO动力电池，油耗36.2L/100km。
一汽解放申报了CA4180P28K8SHEVA90增程混合动力牵引汽车，非插电结构，采用货车行业极不多见的LNG/电混合动力方案，解放JK6系列平顶驾驶室、准乘2/3人，轴距4米，前10、后10+9片板簧悬挂，准拖24.32/24.255吨挂车。该车采用玉柴集成发电式增程系统，匹配玉柴6.87L、220马力气体机，LNG气瓶轴间左侧纵置，玉柴芯蓝180kW电驱系统，盟固利LMO动力电池、轴间右侧底置方案。
福田戴姆勒申报了BJ3319PHEVGRM-01插电式混合动力自卸汽车底盘，柴油/电混合动力，采用欧曼昆仑系列驾驶室、准乘2人，可选11组板簧悬挂，匹配福康11.82L、440马力柴油机，福田200kW电驱系统，盟固利LMO动力电池。该底盘与同型号整车同期申报公告，是其重点打造的新新一代工程车型，形成整车后货箱长5.4/5.6/5.8米，额定载质量14.22吨，油耗30.9L/100km。
陕重汽申报了SX3317MG6PHEV插电式混合动力自卸汽车底盘，柴油/电混合动力，采用德龙H6000系列驾驶室、准乘2人，可选四组板簧悬挂，匹配潍柴9.5L、400马力或7.8L、350马力柴油机，法士特松正170kW电驱系统，湖北亿纬单体、潍柴新能源成组LFP动力电池。形成整车后有长/短箱方案可选，对应车长11或9米、箱长8或6米，额定载质量11.77或9.87吨，最高车速80km/h，油耗36.8L/100km。
牵引类格局不变：三轴6×4结构合计38款占比最大，包括五款危化类新品。
重卡类的四轴8×4和两轴4×2同为21款、恢复均势水平，前者自卸类大于载货类，而后者全部为载货性质；考虑到还有一款“小四轴”8×2，则四轴结构勉强维持领先势头，即一汽解放JK6系列CA3310P28K8L3T10BE6A90自卸汽车底盘。三轴结构中的经济型“小三轴”依旧是主流，使用性质结构与四轴类似。另本批没有2字头全驱越野类新品。
牵引类柴油动力Max=620马力/456kW，即福康12.89L的A13NS6B620柴油机，由福田戴姆勒BJ4259Y6DHL-50半挂牵引车采用，欧曼EST星辉版驾驶室、准乘2人，可选八组板簧或前1/2片板簧、后空气悬挂，准拖40吨挂车，油耗37.8L/100km。作为与欧曼银河版“深度结合”（总成通用互换）的新一代造型，星辉版似乎更易被大众接受。
载货类柴油动力Max=610马力/448kW，即潍柴13.54L的WP14T610E62柴油机，由一汽CA1311P25K15L7T4BE6A80载货汽车底盘采用，解放JH6系列驾驶室、准乘2/3人，与上月期的极大值属同系产品，GVW=31吨，可选八组全板簧悬挂、两组后复合或空气悬挂。该底盘与六款整车同期申报，除了基本型的载货（1字头栏板）、厢运XXY与仓运CCY版外，还有翼开XYK、冷藏XLC和畜禽版CCQ三款整车，这也充分揭示了货车行业的新品本质：（绝大多数的）整车都可变型出多个车企若干用途的版本，而底盘却始终只有（相对少数的）几款。某一种意义上说，如果脱离底盘而只关注整车公告，相当于“虚假繁荣”而无现实意义——毕竟货车产品数据的核心在于“底盘车”。
载货类柴油动力Min=200马力/147kW，即玉柴4.156L的YCS04200-68柴油机，由福田戴姆勒BJ1161Y6AAS-01载货汽车底盘采用，欧曼行星系列驾驶室，车宽2.46米、准乘2/3人，大中卡规格。该底盘轴距3.95米，前10、后10+8片板簧悬挂，与邮政版整车同期申报，货箱长5.05米，额定载质量8/7.93吨、载质量利用系数1.03，油耗22.6L/100km。该车是福戴产品序列中最小规格的产品，也与母公司之一的北汽福田欧航系列无缝“衔接”。
自卸类柴油动力Max=350马力/257kW，即潍柴7.8L的WP8.350E62柴油机，由重汽济南ZZ3317N356GF1B自卸汽车底盘采用，豪沃TX系列驾驶室、准乘2人，可选五组板簧悬挂，亦可选装6.8L、320马力方案，形成整车后货箱长7.2米，额定载质量15.37吨、载质量利用系数1.00，油耗40.8L/100km，最高车速80km/h。
自卸类柴油动力Min=200马力/147kW，即玉柴4.3L的YCS04220-61A柴油机，有两款底盘采用：分别是重汽成都豪沃V7-X系列ZZ3254N46C7F11和北汽福田瑞沃大金刚系列BJ3254DNPFB-73自卸汽车底盘，二者整备质量分别为6.5/7.1吨和5.75-6.32吨，因而后者入围。福田该底盘宽2.42米、大中卡规格，准乘3人，小三轴驱动形式，前10、中7、后10+8片板簧悬挂，第二轴为可提升桥，与同型号整车同期申报，形成整车后货箱长4.05-4.8米，额定载质量16.23-17吨，载质量利用系数1.91-2.20，油耗36.4L/100km。
华菱-苏州融储、集瑞联合-赣锋BEV，海珀特·楚风-CDTL四电机刷新功率值
本批BEV重型货车新品的储能系统折算后共计36组，除一款LMO外其余均为LFP体系。其中：江淮格尔发A5系列HFC4258SEV01换电式纯电动牵引汽车注明采用宁德时代单体和成组的344.24度LMO动力电池，对于坚守LFP路线的“宁王”，不知是车企填报有误还是确有其事，待后续批次观察。本批宁德时代合计24组、占比约2/3，考虑为郑州深澜提供的三组单体，线；另外合肥国轩也有三组配套，其余六家企业均为一组，包括湖北亿纬、中创新航、弗迪电池、重庆赣锋、贵州浙储和苏州融储。
本批BEV+FCV重型货车新品的电驱系统折算后共计49组，本月期的内/外配套关系为24:25，后者实现了久违的大逆转，主要受苏州绿控11组拉动，其目前已有成熟的中央驱动（AMT/直驱）和电驱桥两大类产品。内配方面的宇通客车则以12组不逞多让，其中有三款BEV车型同时可选两组电驱方案，而多配置组合也可更好适配不同使用场景。
吉利旗下的华菱汽车申报了HN4250P42C8BEVY换电式纯电动半挂牵引车，采用汉马H7系列驾驶室、准乘2人，可选六种板簧悬挂，准拖11.1/10.3吨挂车，搭载上海兰钧单体、苏州融储成组LFP动力电池，驾驶室背置方案，特百佳420kW电驱系统。苏州融储位于常熟市海虞镇，是上海融和元储的全资子公司，有国电投背景。
集瑞联合申报了QCC4253BEVH4-8换电式纯电动牵引汽车，采用经典U系驾驶室、准乘2人，可选七组板簧悬挂，准拖38.07/37.01吨挂车，搭载江西赣锋锂电单体、重庆赣锋成组352.39度LFP动力电池，驾驶室背置方案，苏州绿控405kW电驱系统，续驶里程250公里。赣锋系主要为乘用车、轻型商用车LCV和少量客车产品配套，近期也尝试向重型货车领域延伸，目前已有上汽红岩、三一和徐工汽车等合作伙伴。
由广州海珀特重新整合的湖北新楚风，申报了HQG4251EVMBT换电式纯电动半挂牵引车，采用杭州时代（CDTL）180kW×4四电机的双电驱桥方案，每根驱动桥采用双侧双电机配置，可提供多种动力组合。该车准乘2人，可选两组板簧悬挂，准拖37.42/38.47吨挂车，搭载宁德时代341.73度LFP动力电池、轴间两侧底置方案，续驶里程264公里。继7月期第372批公示福田戴姆勒BJ4259EVDPF-01搭载特百佳300kW×2双电机系统后，电驱系统理论的“峰值功率”进一步刷新。
陕汽商用车本批携手陕西亿杰锋源，申报了SX4257MJ4XFCEV15燃料电池牵引汽车，而陕西亿杰锋源位于榆林高新产业园，是西安亿杰智合65%与北京锋源35%的合资企业，从地域特点可知是有备而来。该车采用陕汽轩德翼3系列驾驶室、准乘2/3人，可选六组板簧悬挂，准拖37-38.12吨六种规格挂车，目前更多以“陕汽·德创”形象出现，搭载宁德时代LFP动力电池，西安智德360kW电驱系统。
东风华神T7-普旺电驱、锐唯电堆，创维/凌宇-洛阳氢成、江淮-明天系FCV
东风集团目前已将旗下多个主力产品谱系打造成“新能源IP平台”，例如本批的东风天锦KR和华神T7。以后者为例，本批两款新品均为FCV牵引类：
首先是DFD4250GLFCEV6燃料电池半挂牵引车，搭载上海捷氢135kW或上海鲲华140kW燃料电池，盟固利LMO动力电池，湖北普旺410kW电驱系统，续驶里程480公里。湖北普旺位于十堰经开区龙门沟工业区，山西郑好系成员，本批是首次汽车业配套。
另款为DFD4250GLFCEV7燃料电池半挂牵引车，搭载唐山锐唯156kW燃料电池，宁德时代LFP动力电池，特百佳360kW电驱系统，续驶里程400公里。唐山锐唯位于迁安市经开区，是上海锐唯新能源70%与河北燕山钢铁集团30%的合资公司，拥有最终用户背景，产品也有定制色彩。
创维旗下南京金龙申报了NJL1311ZHJFCEV8燃料电池载货汽车底盘，搭载洛阳氢成燃料电池，宁德时代LFP动力电池，储能系统驾驶室背置+轴间底置方案，凯博易控350kW电驱系统。该底盘与中集旗下洛阳凌宇CLY5312ZLJFCEV燃料电池自卸式垃圾车同期申报公告，形成整车后全长9.98米，货箱长5.6米、额定载质量13.57吨，最高车速85km/h，属于整车、改装、零部件企业和地方计算机显示终端深度结合的车型。
江淮汽车申报了HFC5187XXYFCEV01燃料电池厢式运输车底盘，与明天系携手，搭载安徽明天或上海明天观谛燃料电池，盟固利LMO动力电池，储能系统和氢气瓶轴间底置，苏州绿控200kW电驱系统。该底盘采用格尔发A5系列驾驶室、准乘2/3人，大中卡规格，轴距7.15米，可选八组板簧悬挂，与厢运/翼开版整车同期申报公告，形成整车后全长12米、货箱长9.8米，额定载质量8.32/8.255吨或7.62/7.555吨。目前载货行业的两轴18吨4×2车型FCV尚不普及，不吝为车企“氢能公路化”的最好突破口。（完）