2019年2月,生态环境部颁布的征求意见稿中明白准确地提出:“自2020年12月1日起,不满足《GB20891-2014》第四阶段要求的非道路移动机械,不能生产、进口、销售”。
不满足要求的柴油装载机将在2020年12月面临市场淘汰。现阶段,柴油装载机大范围的应用在建筑施工工地、矿山、港口、公路等土石方施工领域,作业过程中需频繁启停(主要是装卸和短距离搬运),能耗高、噪声大、污染严重。在政策和市场需求的驱动下,需要对其改装,使之在满足工作性能的要求下更加环保、节能、高效。
2020年4月10日,越博动力研究院接到徐工5吨LW500F 纯电动装载机新项目,项目旨在改造传统燃油装载机,通过纯电动系统的改装,使其满足节能减排需求,变废为宝,使其能再一次上路作业。
在此基础上,越博动力研究院迅速立项,开始集中技术攻坚,6月20日,在部门7人连续一星期通宵加班后,终于完成纯电动装载机改装制作,并在当天试车成功。
越博动力工程师介绍,徐工LW500F装载机搭载的是越博纯电动装载机系统方案,电机、电控、整车控制器均由越博动力自主研发,具有高效率节约能源、安全可靠、动力强劲、清洁环保四大特征。
该驱动系统产品通过搭载1500Nm永磁同步电机来代替传统的柴油机,用电池给电动机供电,纯电动装载机几乎为零排放。取消了耗能的柴油发电机,而使用智能的调控系统,可以依据负载的需要来变频,从而更好地调节功率,将能耗最低化。通过控制器来对变频器做相关操作,从而更好地对其调速等,在很大程度上节约了能源,并且实现环保的目的。相对于柴油发电机的部分器械最高能节约30%的能源。
电动机具有优良的可用性,较方便的可维修性,以及较高的安全性;电机无故障率能达到五年或者三十万公里的运行。
电机壳体采用铝合金铸压技术,整车轻量化的同时防护等级达到IP67。电机采用新型水冷结构冷却技术,实现电机高效冷却,大幅度降低整个驱动系统的温升,提供给装载机一个良好的工作工况。
电驱动装载机更适合隧道和地铁等空气流通性差的工况,在这种工况电驱动工程机械施工效率高,同时因没有尾气排放与发动机噪声污染,降低了对操作员健康的损害。
除了性能上的优势,纯电动装载机经济生态效益也十分明显。现阶段,柴油油价约6.304元/L,电费为1元/Kwh,燃油装载机每小时能耗25L柴油,纯电动装载机每小时能耗约50Kwh,按照每天工作8小时计算,平均每天可节约费用约860.8元,每年按照300个工作日计算,可节约费用约25.824万元;并且,和柴油发动机驱动工程机械设备不一样,纯电动装载机电池系统和电动机系统在机器的全生命周期里不需要维护和更换,平均每年可节约保养费用5000元;经济效益良好,综合油电差价及保养维修费,平均一年半可省下一台新装载机费用。同时纯电动装载机不会排放不良尾气,环境友好,生态效益也很友好。
纯电动装载机目前在充电方便且单次持续运行时间短的工况或零排放示范区比较适用。但随着科学技术的进步,电池、电机系统的逐渐完善,应用场景将逐步扩大。越博动力将以先进的技术不断攻坚,为客户提供更多具有竞争力、适用性很强的产品。