现阶段，公共充电桩不能充电的问题大多可以归结为两大类：管理问题和产品问题。
目前很多充电桩运营服务商，光靠充电服务费，基本是入不敷出的，所以，基本是不会请人专门做公共充电桩的运营和管理。直接引发很多充电桩车位被燃油车占位，甚至很多桩年久失修，压根就没有通电，这些都是管理上的问题。
至于产品问题，主要有两大类：充电桩跳枪和离线，直接引发充电中断，无法充电的情况。
小编之前在一家新能源公司任职，接到过客户的投诉，说充电桩无法充电，后来查了才知道，原来客户用的是老充电桩桩，充电协议还是国标2015的，没有升级到2017的最新国标，直接引发无法充电。
并不是运营服务商不想做充电协议的升级，而是这些桩压根就是傻瓜桩，无法做远程的OTA升级，除非到现场做升级，但会导致大量的人力物力。
2016年1月，财政部、科技部、工业与信息化部、发展改革委、国家能源局发布《征求“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用工作意见的通知》(以下简称“《通知》”)，大举加快推进充电基础设施建设。其实当时建设的很多充电桩是不太合理的，背后也是存在骗补的嫌疑，直接引发了现在很多充电桩的隐患，这应该算是一个根本原因；
目前电动汽车还未大规模普及，终端充电需求并不高，直接引发大部分公共充电桩的利用率偏低，除了北京之外，绝大部分城市的公共桩使用率在10%以下。直接引发，运营服务商亏本运营，想要继续在日常运营管理上，做投入，财务压力很大，这应该是另外一个根本原因。
伴随着电动汽车的普及，国家和地方政策的合理引导和补贴扶持，相信公共充电桩的运营和管理会慢慢的完善
来源：盖世汽车大V说作者：汽车情报网*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责，观点仅代表个人，不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。
《汽车情报网》立足汽车行业，传递最新行业资讯、分享最新车企动态、分析车企市场表现，解决用户选车用车困扰。