2021年，在世界经济复苏不确定性加剧，不平衡问题突出的背景下，面对如此复杂多变的国内外环境，上半年中国经济持续稳定恢复，生产需求继续回升，新动能快速成长，质量效益稳步提高，市场主体预期向好，主要宏观指标处于合理区间，经济发展呈现稳中加固、稳中向好态势。初步核算，上半年中国国内生产总值53.2万亿元，按可比价格计算，同比增长12.7%，从相关指标看，上半年全社会货运量同比增长24.6%，全社会用电量同比增长16.1%，经济持续恢复增长。生产需求继续回升，上半年，中国规模以上工业增加值同比增长15.9%，新能源汽车、工业机器人、集成电路产量同比分别增长205.0%、69.8%、48.1%，两年平均增速均超过30%。今年6月份，中国制造业采购经理指数为50.9%，保持连续16个月高于临界点。上半年，中国货物贸易进出口总值18.07万亿元，创下了历史同期顶配水平，同比增长了27.1%。同样，中国的叉车行业在全体叉车同仁的共同努力下，也在2021年上半年取得了前所未有的辉煌业绩。根据中国工程机械工业协会工业车辆分会统计的2020年1-6月份的销售数据分析来看，总销售量高达563,133台，与2020年同期相比，增长了67.00%，今年全年有望突破100万台大关。
2021年1-6月份电动平衡重乘驾式叉车销售量是51,397台，与2020年1-6月份30,552台相比，增长了68.23%；其中，国内销售量是38,567台，与2020年1-6月份的23,818台相比，增长了61.92%；出口销售量是12,830台，与2020年1-6月份的6,734台相比，增长了90.53%%，国内销售量的增长赶不上出口销售量的增长，出口销量表现不俗。
简析：国内市场因疫情得到一定效果控制，需求稳步上升，海外叉车主机厂及配套零部件生产商因受到疫情影响，叉车产能还没有完全得到恢复，不足以满足市场需求，从而带动了中国叉车出口量的大幅度提升。因此，从长远的眼光来看，只有用最具竞争力的产品积极开发国际市场，才是中国叉车企业一同努力的方向。
2021年1-6月份电动乘驾式仓储叉车销售量是6,624台，与2020年1-6月份的4,601台相比，增长了43.97%，其中，国内销售量是4,920台，与2020年1-6月份的3,649台相比，增长了34.83%，出口销售量是1,704台，与2020年1-6月份的952台相比，增长了78.99%，出口销售量增长远好于国内销售量增长，出口销售量出现较大幅度的上升。
简析：国内叉车市场销量的增加与国内经济的发展密不可分，但海外出口销量的大幅度增加，有多方面的因素，一是与海外市场需求稳步上升有关，二是与海外生产厂商的产能受新冠疫情影响有关，三是与国产电动乘驾式仓储叉车的提升有关。但是，毋庸置疑的是国产的电动乘驾式仓储叉车与国外产品相比还有很大的差距，特别是在高位前移式叉车和窄巷道叉车产品方面，缺乏创新与市场竞争力，要求我们继续努力，海外的市场空间还是很大的，机会还是很多。
2021年1-6月份电动步行式仓储叉车销售量是257,072台，与2020年1-6月份的122,091台相比，增长了110.56%，其中，国内销售量是167,536台，与2020年1-6月份的77,613台相比，增长了115.86%，出口销售量是89,536台，与2020年1-6月份的44,478台相比，增长了101.30%，国内销售量与出口销售量出现同步的大幅度增长。
简析：今年上半年电动步行式仓储叉车的销售业绩非常好，国内销售与出口都是出现了翻番式的增长，一是说明了轻型电动步行式仓储叉车取代手动托盘搬运车慢慢的变成了了全球的共同趋势，使用机器取代人力搬运工具的趋势无法改变，而且取代的速度正在加快；二是中国制造的电动步行式仓储叉车在国际上的竞争力也慢慢变得强，目前基本上已经做到了如同过去的手动托盘搬运车一样，实现了这类产品在全球的市场垄断地位，因此，也要时刻警惕西方国家对中国产品的反倾销行为。
2021年1-6月份电动类叉车合计销售量是315,093台，与2020年1-6月份的157,244台相比，增长了100.38%；其中，国内销售量是211,023台，与2020年1-6月份的105,080台相比，增长了100.82%；出口销售量是104,070台，与2020年1-6月份的52,164台相比，增长了99.51%，国内销售量与出口销售量大幅度双增长。
简析：中国电动类叉车的占比在逐年增加，今年上半年已达到了56%，与2020年同期的46.6%相比，提升了接近10%，这也充分说明了电动类叉车在中国的发展速度很快，当然，中国叉车行业的多家主机厂在油改电方面的努力对于电动类叉车占比的提升也是功不可没的。不过，我们仍旧是需要清醒地认识到，电动步行式仓储叉车在电动类叉车所占的比重高达82%，而电动平衡重叉车在整个平衡重式叉车类别的占比仅仅只有17%，还是有很大的空间需要提升。
2021年1-6月份内燃平衡重式叉车销售量是248,040台，与2020年1-6月份的179,969台相比，增长了37.82%；其中，国内销售量213,113台，与2020年1-6月份的156,203台相比，增长了36.43%；出口销售量是34,927台，与2020年1-6月份的23,766台相比，增长了46.96%，出口销售增长大于国内销售增长。
简析：虽然国内对环保的重视程度显著增大，但在很多工况下，如在室外，特别是在工程建设领域等一些重工况的场景，内燃平衡重式叉车还是在短时间内很难被完全取代的，虽然电动叉车取代内燃叉车是未来的大势所趋，但任重而道远，需要国内叉车主机厂大胆进行技术创新，研发适合市场需求的产品，从产品成本、产品性能、产品定位、营销模式等多维度精耕细作，以循序渐进的方式逐步改变现有的油电格局。
2021年1-6月份平衡重式叉车合计销售量是299,437台，与2020年1-6月份的210,521台相比，增长了42.24%；其中，国内销售量是251,680台，与2020年1-6月份的180,021台相比，增长了39.81%；出口销售量是47,757台，与2020年1-6月份的30,500台相比，增长了56.58%，出口销售量的增长大于国内销售量的增长。
简析：目前中国的平衡重式叉车还是以内燃叉车为主，所以从数据分析来看，虽然今年上半年电动平衡重式叉车的销量增长幅度远大于内燃车的增长幅度，但由于内燃车的基数太大，电动平衡重式叉车的占比还是很低，远小于欧美发达国家的比例，不过，我们该看到中国的电动叉车呈现出一种加速发展的态势，成长的空间很大，特别是在锂电池叉车方面，成效显著，其中比亚迪叉车在推动中国乃至全球的电动叉车锂电化方面做出了巨大的贡献，功不可没。
2021年1-6月份仓储式叉车合计销售量是263,696台，与2020年1-6月份的126,692台相比，增长了108.14%；其中，国内销售量是172,456台，与2020年1-6月份的81,262台相比，增长了112.22%；出口销售量是91,240台，与2020年1-6月份的45,430台相比，增长了100.84%，国内销售与出口销售实现大幅度的双增长。
简析：中国经济经过了几十年的快速地发展，人口红利正在慢慢地消失，老龄化越来越明显，招工难是所有企业面临的严峻问题，再加上各方面成本的上升，因此，电动仓储叉车取代手动搬运车是物料搬运工具的必然发展的新趋势，国内是这种情况，国际上同样也是如此，这样一种趋势必然会推动轻量化经济型仓储叉车的市场需求，中国电动仓储叉车在国际市场的垄断地位正在慢慢地建立中，尽管外部的经济和政治环境日益复杂，大量出口海外市场的格局还是会一直持续下去。
2021年1-6月份工业车辆合计销售量是563,133台，与2020年1-6月份的337,213台相比，增长了67.00%；其中，国内销售量是424,136台，与2020年1-6月份的261,283台相比，增长了62.33%；出口销售量是138,997台，与2020年1-6月份的75,930台相比，增长了83.06%，出口销售量增长大于国内销售量增长。
简析：中国制造的力量越来越强大，在叉车行业的表现尤为明显，中国叉车自从2009年成为全世界最大的叉车制造国和销售市场之后，一直都是高歌猛进，今年中国在全球叉车的占比将超过50%，但是，我们也必须非常清醒地认识到，这仅仅是从台数上，如果以销售金额来计算，整个中国所有的叉车公司全部加起来，也赶不上丰田叉车一家公司的营业额，这就是我们的巨大差距。
2021年时间已经过半，国际国内的宏观环境依然异常严峻，新冠疫情、自然灾害、外交摩擦、军事冲突以及西方国家针对中国的制裁打压等诸多不确定因素对经济的负面影响是不言而喻的。随着全球经济逐步的不均衡复苏，全球供应链正在遭遇着新的挑战。目前，全球无论是铜、铁矿石、钢铁等原材料还是化工、橡胶和塑料制品、半导体、锂电池原料等中下业，均出现了价格持续上涨、供应短缺问题。外部形势复杂严峻，不稳定不确定因素仍然很多，国内新经济发展形势下，我们该如何认识外部环境变化所带来的一系列冲击，如何把握叉车行业发展过程中面临的新课题、新挑战。实际上，从今年上半年的五月底开始，特别是到了六、七月份，很多的企业已经明显感觉到了市场环境正在发生着微妙的变化了，市场之间的竞争将会更激烈，挑战将会更加严峻，我们肯定要顺势而为，增强公司发展核心能力，加快企业转型升级步伐。应势而变，寻找新的增长点，围绕新能源和智能物流工业车辆产品不停地改进革新，力求在复杂多变的市场环境中稳中求进。面对新格局中的挑战，补产业链、强产业链和延产业链是实现高水平发展的必然要求。希望中国叉车行业的企业要做到适时而动，深耕中国工业车辆市场，乘势而上，实现全行业高水平质量的发展。回归理性，健康发展，苦练内功，补短锻长，不断的提高企业的专业化竞争力，抢抓国内转型升级及全球价值链体系重构机遇，准确识变、科学应变、主动求变，在更高层次、更大规模、更宽领域开拓市场，实现中国工业车辆创新型高质量可持续的健康发展。
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