正如被老外排队哄抢的中国品牌手机一样，中国电动汽车也正在受到慢慢的变多老外们的关注和期待。
法国、美国、英国、瑞典、澳大利亚、土耳其等国的网友纷纷在评论区冒泡，询问小鹏何时才能去他们的国家。
从去年开始，上汽名爵、小鹏、蔚来、爱驰等中国汽车品牌纷纷布局进军欧洲，在英国、丹麦、挪威、瑞典、俄罗斯等地，中国电动汽车正在闯出名声。
欧洲版小鹏G3i的WLTP续航能力为280英里（约451公里），搭载66kWh宁德时代电池，百公里加速为8.6秒，在挪威的起售价为35.8万挪威克朗（3.77万美元）。
在挪威开电动车，不仅有补贴，还可以免除进口税、道路税，甚至减少公司税收，同时基础充电设施布局也十分完善。
在国家政策推动下，今年11月，挪威乘用车市场，新能源车型占比已经高达79.9%，其中纯电动车型市场占比达到56.1%。
挪威11月纯电动汽车销量TOP3分别为大众ID.3、名爵ZS及奥迪e-tron。
因此，尽管第一批到达挪威的小鹏G3i只有100台，但已经吊足了挪威人的胃口。
泰国裔挪威汽车博主Bjørn Nyland第一时间测评了小鹏G3i，自动泊车、可用手势控制的360°车载相机、车辆模拟音箱、消毒模式等功能都让他感到新鲜有趣，此外，G3i的续航能力和电池效率，也让Bjørn竖起了大拇指。
他最终的点评是，这虽不是一辆豪华SUV，但驾乘体验具有高档感，相比另一个中国品牌名爵MG，可能是更好的选择，如果将它作为特斯拉Model 3的平价替代品，倒也未尝不可。
看完Bjørn Nyland的测评，许多老外也纷纷为小鹏的性价比和那些有意思的新功能点赞。
虽然蔚来和理想暂时都没进入海外市场，但德国、英国的车评人们一直在持续关注，甚至有人不远万里跑到中国来录制试驾视频，尤其对中国造车新势力的新技术与服务模式抱有极大兴趣。
去年年底，英国Driving Electric做了一期蔚来ES8测评，开头就隆重介绍说：“蔚来开创了一种真正具有前瞻性的电池续航解决方案：在中国，如果途中电力不足，可以去换电站更换电池，3分钟就可以从0%电量到达100%满电状态，而这也将在未来几年里到达英国……”
英国另一家油管大V “满电秀（Fully charged show）”，更是专程远赴上海，只为亲身体验蔚来的“3分钟换电”模式。
主持小哥开着一辆ES8来到换电站，全程直播换电过程，除去等待时间，整个换电过程很方便快捷，果然不到3分钟就搞定了。
小哥对此赞不绝口：“如果购车预算充足，你会为这辆车疯狂，一辆大空间的SUV，加上一整套换电设施及完善服务，哪怕它行驶在伦敦肯辛顿高街这样的传统富人区里，也毫不违和。”
假如说中国车企的创新服务模式，还只是让老外们感到新鲜，那中国车企的制造品质和智能功能，则完全出乎了老外们的意料，打破了他们对中国制造质量不佳的刻板印象。
德国“汽车狂人”（Car Maniac）的UP主克里斯，今年6月录制了蔚来ES6的独家试驾测评。
坐进驾驶舱，克里斯就被充满高级感的内饰氛围征服，用手一摸，材料材质和制造品质同样没让他失望：“我觉得这辆售价5.9万欧元的车，内饰就像是12万欧元级别的，就像坐在路虎揽胜里的感觉，没有一处会出现异响，一切都让人感到震撼。”
唯一让克里斯遗憾的是，他不会说中文，因此无法跟蔚来的AI语音助手Nomi交流，无法展示更多语音交互功能。
而Driving Electric的主持人，当时专门找来一名中国助手，看着Nomi在指令下做出各种表情，主持人称：“这就像是‘hey 梅赛德斯”系统的新版本，是非常聪明的AI。”
“这是一辆不可思议的车，我对每一辆严谨设计再投入市场的汽车充满敬意，每辆车都能增加消费者的选择范围，让市场之间的竞争更富有生机，我期待看到蔚来在性能、电池容量等方面的更大进步。”
理想汽车的测评视频，在YouTube的观看量也超过了百万，俄罗斯汽车经销商Panda Way在深圳购买了这辆增程式电动汽车，在一个月内行驶了2500公里，视频展示让评论区的一票俄罗斯网友“酸了”。
一些老外隔着屏幕崇拜中国造车新势力，还有一些老外早就开上了中国制造的电动汽车。
海外布局最早的国产电动汽车，是上汽名爵的首款纯电动SUV——MG EZS。
去年7月，MG EZS相继登陆了欧洲、南美洲、南亚、东南亚等市场，迅速跻身英国、挪威、智利、印度等多个国家最畅销的电动汽车品牌之一。
在欧洲，原本就不缺品牌知名度的MG EZS不但请了卷福做代言，还在E-NCAP的碰撞测试中获得五星，成为欧洲首款安全级别达到五星的纯电动小型SUV，一举扭转了欧洲人对中国汽车不安全的偏见。
而德国知名汽车测评媒体Auto Motor Sport在试驾过MG EZS后，甚至给出了“媲美大众”的评价。
更重要的是，2.5万欧元的亲民价，让MG EZS战胜了诸多老牌车企，和中国智能手机一样，中国电动汽车正在打破成见，一点点建立起自己的美誉度，最终用物美价廉的核心价值，去占据欧洲消费者的心智。
2019年，MG EZS出口欧洲就超过一万辆，创下了中国新能源车出口发达国家的历史记录。
一直以来，中国品牌汽车就缺乏产品竞争力，在国内市场都被外国品牌压过一头，在国际市场上更是毫无存在感。
然而，当汽车新四化的趋势开拓出一条全新的赛道，中国品牌终于和外国巨头站在了同一个起跑线上，甚至第一次有信心有能力去海外市场攻城略地。
在这波出海的浪潮中，一马当先的是上汽集团，他们计划在海外构建包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车全产业链。
上汽还设定了目标，力争自主品牌2025年在欧洲市场销量突破“十万辆级”。
造车新势力今年在国内市场普遍丰收，在获得充裕的资本注入后，也纷纷启动出海布局。
蔚来早就成立了专门的跨部门组织，负责规划全球市场策略，代号“马可波罗计划”。
李斌希望在2021年下半年，蔚来能够尝试进入一些更欢迎电动汽车的国家，2023年或2024年之前进入全球主要市场。
今年11月，蔚来成立了出口业务团队，计划用两年时间在欧洲销售7000辆电动汽车。同时，服务无忧、一键加电等服务也将配套提供。
威马也于今年11月跟优步签署了意向性协议，计划借此将威马EX5出口至包括英国在内的10余个欧洲国家，成为优步旗下司机的待选车型。
今年上半年，造车新势力爱驰汽车也向欧盟出口了500辆欧版爱驰U5，在德国、法国和以色列等7个国家展开销售，未来还将布局到瑞士、丹麦等国家。
英国咨询机构PA曾测算，要完成2021年新车销售平均碳排放目标，活跃在欧洲市场的13家大型汽车制造商，必须比2018年多卖出250万辆纯电动汽车。
还有续航里程测试，欧洲的WLTP续航标准也比中国的NEDC标准严苛的多。
除了这些保障底线的测试，还有繁杂的不同路况、多样气候和不同用电标准的路试。
但这样的高标准，对中国品牌未必不是好事，只有高标准的锤炼，才能强身健体，才能逐步提升产品竞争力和品牌形象，而这些进步最终又会转化为销量，销量又会变成口碑，一点点扩大中国品牌在国际市场的影响力。
对于海外消费者而言，更多车企入局市场，也将让他们成为最终受益者，有机会以更高的性价比，购买到一辆更合心意的纯电动智能汽车。
而在这一浪潮中，中国品牌与国外老牌车企的同台竞技，比拼的将是核心技术、服务、市场战略等全方位实力，这样的挑战注定艰巨，但也是改变世界汽车产业格局的一次机遇。
