多家日本汽车制造商曝出安全测试丑闻后，本周二，日本国土交通省的官员来到位于爱知县的丰田总部进行突击检查。
此次丑闻的曝光，源于大发工业公司出现了违规操作的前车之鉴，于是，日本国土交通省对85家车企在量产认证申请过程中是不是真的存在违规操作，进行了更进一步的调查。
结果显示，丰田、马自达、雅马哈发动机、本田、铃木5家车企的38种车型存在违规问题——在申请车辆认证时提交了不正确或纵的安全测试数据。
当地时间2024年6月4日，日本爱知县，国土交通部官员进入丰田汽车公司总部大楼，对爱知县丰田汽车公司车辆性能测试中的违反相关规定的行为进行现场检查。
日本国土交通省称，已查明丰田有7款车型（其中一些已经停产）存在认证违规问题，其中三款量产车型在行人保护测试中提交虚假数据，其余四款停产车型的碰撞测试和其他测试方法错误。
除丰田外，马自达被发现重写了其MX-5 RF以及Mazda 2车型的发动机控制系统软件以影响输出测试；以及伪造了包括Atenza/Mazda 6和Axela等在内的五款车型的碰撞测试结果。雅马哈和本田被发现各自提交的噪音测试报告都有虚假陈述。铃木则被发现对过去生产的一款车型的制动装置测试结果进行了虚假陈述。
通报发布后，丰田、本田、马自达三家公司就违规问题召开了记者会，三家企业的高管均在记者会上鞠躬道歉。
目前，丰田、马自达、雅马哈发动机3家车企的6种车型已停止出货。这中间还包括丰田的三款车型：卡罗拉Fielder、卡罗拉Axio和雅力士Cross。
据《日本经济新闻报道》，国土交通省将在现场检查的同时，对生产中的六款车型分别进行确认，看是不是满足安全性和环保性能标准，如果确认没问题，将逐步解除停止出货。
据悉，已停止出货的三款车型，在丰田去年一年生产的1100万辆汽车中所占比例不到2%。
更大的影响落在零部件供应商的身上。据《日本经济新闻》报道，超过1000家零部件供应商可能会受一定的影响。丰田将与客户单独进行损失补偿谈判。
不过，据美国有线电视新闻网报道，丰田觉得自身没有违反安全规定，客户不需要不再使用他们的汽车。本周一，丰田在其发布的一份声明中表示，在已查明的存在认证违规问题的七款车型中，发现了六处“测试方法与政府定义的标准不同”。
惠誉评级高级总监青山悟在接受《日本时报》采访时表示，丰田章男在周一的讲话中似乎在暗示，旷日持久的认证过程是日本汽车制造商面临的瓶颈之一。如果日本制造商一定要经过政府制定的这套认证程序，他们可能会因此失去市场竞争力。
上述所说的认证程序是日本于1951年开始实施的《日本道路运输车辆法》中规定的汽车产品型式认证制度。据《日本经济新闻》报道，它要求日本汽车厂商在生产和销售新车时，提前向国土交通省提交申请，接受审查，看是不是满足刹车性能等安全性以及环保性能有关标准。如果经过审查并进行型式认证，那么只需经过在厂商内部确认是不是满足标准，无需提交每辆车的数据，接受国家检查。
这项制度在日本汽车产业崛起时对提高国产汽车的质量发挥了及其重要的作用。但随时代的发展，一些人认为它正在慢慢的变成为一种掣肘。Astris Advisory Japan分析师Takaki Nakanishi在一份报告中写道，“尽管该制度自1951年颁布以来进行了多次修订，但法规并没有跟上时代的步伐”。
据彭博社报道，丰田章男表示：“（此次事件）将为政府和汽车制造商提供一个机会，让他们了解到什么对客户最有利，日本汽车工业的竞争力以及怎么样开展认证体系本身。”相关分析师也持类似的意见，“这有可能为改革与真实的情况不符的认证检测系统提供机会”。
丰田章男还希望“政府和卷入丑闻的公司能够一起努力，确保对车辆进行适当的测试”。
SBI证券的远藤浩二表示，日本的认证测试很严格，比其他几个国家严格得多。不过他也表示，作为全球最大的汽车制造商，丑闻慢慢的变成了了丰田的大问题，对品牌声誉造成了负面的影响。
2023年12月，丰田子公司大发遭到了政府的突击检查，此前该公司被曝伪造了自20世纪80年代以来的碰撞安全测试记录。大发承认包括伪造碰撞测试在内的174项违规操作，涉及64款车型。最终，导致超100万辆车召回。
今年年初，丰田自动织机公司遭到了国土交通省为期两周的深入调查。国土交通省确认该公司为了使实验数据满足合格值进行了数据造假，最终决定取消其中两款叉车用引擎和一款建筑车辆用引擎的产品认证。
正是在大发工业和丰田自动织机发现了认证违规问题才扩大到了日本国内的主要厂商。据悉，调查期间丰田工厂的运营不会停止，但受调查的三款车型的生产将暂停。据日本国土交通省此前的声明，另外4家问题车企也将逐一接受进一步调查。
